PCB技術 - カーライティング回路は自動車照明の主流になったか

どうやって 自動車光回路基板 主流になる? 米国エネルギー省統計によると, 耐用年数 LED PCB 伝統的な光源の20 - 25倍とハロゲンランプのそれより10倍長いです. 伝統的な光源と比較して, 同じパワーLEDランプの出力輝度は、通常の電球より3～4倍高く、ハロゲンランプの2〜3倍高い. LEDの使用は、燃費を改善し、二酸化炭素排出量を効果的に減少させる. 通常の電球で消費されるエネルギーは1に等しい.運転キロ当たりの二酸化炭素排出量, LED照明は0に減少します.58 g.

しかし, the 自動車回路基板 プロセスLED照明システムのプロジェクトも比較的複雑である. LED照明技術の継続的成熟, 自動車産業は、長い間、器具パネルと内部照明のためのLED光源に精通していました, そしてLED照明は徐々にブレーキライトを引き受けている., フォグライト, ロービームライト, ハイビームライト, daytime running lights and adaptive front lights (AFS) and other exterior signal indications and headlight lighting applications. 自動車照明におけるLEDの使用は大きな利益である, システム設計にはまだ多くの問題がある, また、それは、設計要件に挑戦をもたらします 自動車回路基板s. ドゥフリーマン, 国際的に有名な半導体会社NXPの自動車エレクトロニクス部門のためのグローバルセールスとマーケティングの副社長, 外部照明におけるLEDアプリケーションの挑戦は、集積化の必要性にあると指摘した, フレキシブルでネットワーク化されたドライバ.

典型的な自動車照明構造は、照明を制御するために本体制御モジュールに依存する。従来の電球ソリューションは、本体制御モジュールのコマンドを実行するためのスイッチを必要とし、制御回路は比較的単純である。一旦LED照明解に切り替えられると、照明制御回路は直ちに複雑になった。LEDの色温度、出力光束および周囲温度は密接に関連しているので、MCUは周囲温度及び光信号に応じてリアルタイムにLEDの明るさを調整し、LEDの情報を収集し、本体制御モジュールにフィードバックし、電圧調整、信号条件付けを増加させる制御センターとして要求される。温度フィードバック、短絡回路保護、電磁フィルタリングおよび一連の電子デバイス。コスト考慮から、従来の照明源駆動回路と比較して、LEDアーキテクチャのコストはより高いシステム設計の観点から、複雑な回路は、視覚的にシステムのリスクを増加させ、また、電子部品のトラブルシューティングの難しさも増加する。

したがって、LED点灯制御モジュールの集積化を改善することは、自動車の回路基板上のチップによって占有されるスペースを減少させるだけでなく、回路の部品の使用を減らすことによって、システム信頼性を改良して、システム支出を減らすのを助ける。

NXPによって導入された完全集積高フレキシブルドライバチップは効果的な解決策を提供する 自動車回路ボードメーカー to solve the challenges brought by LED lighting, そして、最終的には、新しい世代の 自動車回路基板 成熟し自動車になる設計技術. 照明応用の主流.