PCB技術 - HDI自動車PCB

自動車pcbは、自動車プリント配線板とも呼ばれ、現代自動車の電子システムに不可欠な重要な構成部分である。さまざまな電子部品の接続とサポートを担当し、インテリジェントで効率的な車両にインフラを提供します。自動車工業の急速な成長に伴い、車両の性能と安全性を向上させる上での回路基板の役割はますます重要になってきている。

HDI自動車PCBは自動車業界で広く応用されている。高密度相互接続（HDI）PCBは、層間ブラインド穴または二層構造を有することができる。

自動車HDI自動車PCBの高い信頼性と安全性を実現するためには、IPCBメーカーは厳格な戦略と措置に従わなければならないことが本文の重点である。

自動車PCBタイプ

自動車回路基板には、従来の単層PCB、二層PCB、多層PCBを使用することができる。近年、HDI自動車PCBの広範な応用は自動車電子製品の第一選択となっている。一般的なHDI PCBと自動車HDI PCBの間には確かに本質的な違いがある：前者は実用性と多機能性を強調し、消費電子製品にサービスを提供し、後者は信頼性、安全性と高品質を重視する。

HDI自動車PCBの分類と応用

HDI自動車PCBは単層HDI PCB、二層積層PCB、三層積層PCBに分けることができる。ここで、層とはプリプレグ層を指す。

車両環境において独立して使用することができ、車両の性能に依存しない車載装置は、車両情報システムまたは車両コンピュータ、GPSシステム、車両ビデオシステム、車載通信システム、およびインターネットデバイス機能を含む。これらの機能はHDI自動車PCBがサポートするデバイスによって実現される。

この装置は信号伝送と大量制御を担当している。

自動車HDI自動車PCBメーカーの要求

自動車用HDIプリント配線基板の高い信頼性と安全性のため、自動車用HDI IPCBメーカーは高い要求を満たす必要がある：

a.総合管理システムと品質管理システムは、自動車HDI IPCBメーカーの管理レベルに重要な役割を果たしている。例えば、自動車IPCBメーカーはISO 9001とISO/IATF 16949によって認証されている。

b.HDI IPCBメーカーは、堅実な技術と高いHDI製造能力を備えなければならない。具体的には、自動車用回路基板を専門に製造するメーカーは、線幅/ピッチが少なくとも75μm/75μmであり、2層構造を有する回路基板を製造しなければならない。HDI PCBメーカーは、少なくとも1.33のプロセス能力指数（CPK）と少なくとも1.67のデバイス製造能力（CMK）を持たなければならないことが認識されている。お客様が承認して確認しない限り、将来の製造では変更を行うことはできません。

c.自動車HDIPCBメーカーは、最終的なPCBの信頼性と性能を決定する上で重要な役割を果たすため、PCB原材料を選択する際に最も厳格な規則に従わなければならない。

HDI自動車PCB

HDI自動車PCBの材料要件

コアプレートとプリプレグ。これらは自動車HDI PCBを製造するための最も基本的で最も重要な要素です。HDI PCBの原材料といえば、コアプレートとプリプレグが主な考慮要素です。一般に、HDIコアプレートと誘電体層は比較的薄い。そのため、プリプレグの層は消費用HDIプレートに十分である。しかし、自動車HDI PCBは、キャビティや接着剤不足が発生すると、単層プリプレグが絶縁抵抗を低下させる可能性があるため、少なくとも2層のプリプレグの積層に依存しなければならない。その後、最終的な結果はPCBボード全体または製品に障害が発生した可能性があります。

溶接マスク。表面回路基板を直接覆う保護層として、はんだマスクもコアプレートやプリプレグと同様の重要な役割を果たしている。外部回路を保護するほか、ソルダーレジスト層は製品の外観、品質、信頼性にも重要な役割を果たしている。そのため、自動車回路基板上の半田マスクは最も厳しい要求を満たす必要がある。はんだマスクは、蓄熱試験やはく離強度試験を含む一連の信頼性試験に合格しなければならない。

自動車HDIPCB材料の信頼性試験

合格したHDI PCBメーカーは、材料選択を当たり前とは考えていません。逆に、回路基板の信頼性をテストする必要があります。自動車HDI PCB材料の信頼性に関する主な試験には、CAF（導電性陽極線）試験、高低温熱衝撃試験、天気温度循環試験、蓄熱試験が含まれる。

CAFテスト。2本の導体間の絶縁抵抗を測定するために使用されます。この試験は層間最小絶縁抵抗、ビア間最小絶縁インピーダンス、埋め込み孔間最小絶縁抵抗、ブラインド孔間最小絶縁インピーダンス、並列回路間最小絶縁抵抗率などの多くの試験値をカバーしている。

高温と低温の熱衝撃試験。このテストは、一定のパーセント未満でなければならない抵抗変化率をテストすることを目的としています。具体的には、試験で言及されたパラメータは、貫通孔間の抵抗変化率、埋め込み孔間のインピーダンス変化率、および盲孔間のインピーダンス変化率を含む。

気候温度循環試験測定回路基板はリフロー溶接前に前処理を行う必要がある。-40℃±3℃から140℃±2℃の温度範囲で、回路基板は最低温度と最高温度で15分間保持しなければならない。したがって、合格した回路基板に積層、白点、爆発は発生しません。

高温貯蔵試験。この試験は、特にはんだマスクの信頼性、はぎ取り強度に重点を置いている。半田マスク判定については、この試験が最も厳しいと考えられている。

上記試験要求に基づいて、IPCBはHDI自動車PCB材料に対して厳格な試験を行う