PCB 기술 - PCB 공정 차폐 프레임의 설계 및 생산 고려 사항

PCB 공정 차폐 프레임의 설계 및 생산 고려 사항

내가 처음으로 차폐 프레임과 차폐 탱크를 접촉했을 때, 설계와 생산은 모두 큰 영향을 받았다.회로기판 제조업체도 처음으로 차폐틀을 제작하였기 때문에 품질이 줄곧 요구를 만족시킬 수 없었고 차폐틀의 변형으로 용접이 불량한 상황이 자주 발생하였으며, 일정한 기간의 끊임없는 설계 변경과 개선을 거쳐 점차 어떻게 설계, 제조,또한 차폐 프레임을 캡슐화하여 더 이상 평탄하지 않게 합니다. 동일성 문제의 경우 SMT의 노즐을 사용하여 부드럽게 인쇄할 수도 있습니다.

나는 차폐 프레임의 기능이 전자기 방해를 차단하는 것이라고 설명하는 것을 잊었다.그것은 두 가지 목적이 있다.첫째, 외부소음의 교란을 방지해야 한다.그것은 일반적으로 무한 통신의 보드, 특히"빅 브라더"의 신호에 사용됩니다.다른 하나는 자신을 피하는 것이다.전자기 간섭은 다른 전자 장치(EMC)에 영향을 주거나 인체에 부담을 줄 수 있습니다.

차폐 프레임의 재료 선택이 시작되자 우리는 SPTE 0.3mm 도금판을 선택했다. 이것은 양쪽의 도금 강판으로 보통 통조림에 사용되지만 이 재료는 상대적으로 딱딱하여 제조업체는 0.1mm의 평면도(공면도)에 도달하기 어렵다고 밝혔다. 강판의 두께가 0.127mm이기 때문에차폐 프레임의 평면도를 0.1mm 이내로 제어할 수 있기를 바랍니다.

나중에 우리는 C7521R로 바꾸었다. 속칭 니켈은이라고 한다. 그것은 구리 니켈합금이다. 구리 (66%), 망간 (0.5%), 니켈 (19.5%) 과 소량의 아연: 은백색, 인성이 높고 연전성이 좋으며 일정한 강도, 안정성, 피로성, 내부식성과 프레스성을 가지고 있다.

기본적으로 C5721R은 SPTE보다 재가공과 평평이 쉽기 때문에 제조업체는 이 소재를 강력히 권장한다.중요한 것은 너도 주석을 먹을 수 있지만 가격이 좀 비싸다는 것이다.

차폐 선반 설계 차폐 선반의 설계는 기능성 외에도 공장 생산을 충족시킬 수 있는지, 특히 SMT 자동화 생산과 호환되도록 해야 한다.따라서 설계는 차폐 프레임이 프레스, 성형 및 플랫 조정 후 시간이 지남에 따라 응력 방출로 변형되는 것을 방지하는 방법을 고려해야 합니다.

SMT의 자동화 생산에 부합하기 위해서는 SMT 기계의 흡입구가 차폐 프레임을 떼어내고 놓을 수 있도록 차폐 프레임에 지름이 4mm인 영역을 설계하여 무게중심에 가깝게 해야 한다.그것은 쉽게 벗어날 수 있고, 회전할 때 부품을 던질 위험도 있어 기계의 사용률을 낮출 수 있다.

또한 차폐 프레임의 구조를 강화하기 위해 일반적으로 차폐 프레임의 코너에 있는 재료를 추가합니다. 왜냐하면 응력은 코너에 남아 시간이 지남에 따라 방출될 가능성이 높기 때문입니다.

상황이 허락하는 경우, 차폐 프레임 가장자리에 긴 개구부를 추가하여 2차 가공 시 평평한 찾기 조작을 편리하게 하는 것도 고려할 수 있다.그렇지 않으면 차폐 프레임의 크기가 더 크게 설계되어 2차 가공이 더 어려워집니다.간격의 구조가 약하기 때문에 플랫하게 조정해야 합니다.수동으로 작업해야 하는 경우 이러한 곳과의 예기치 않은 충돌로 인해 구부러지고 변형됩니다.

차폐 프레임의 볼륨 포장 SMT 공정은 일반적으로 트레이 재료 (트레이) 대신 테이프 (롤업 테이프) 를 롤업하는 것을 선호합니다. 트레이 재료는 제어하기가 더 어렵고 하드 트레이를 사용해야하며 PVC 소프트 트레이는 차폐 프레임을 왜곡하기 쉽고 픽업의 정확성을 제어하기 어려운 것으로 알고 있습니다.

차폐 상자를 테이프로 포장하려면 테이프의 반경, 특히 내부 반경에 주의해야 한다. 가장 안쪽의 동그라미 반경이 작을수록 차폐 상자가 쉽게 구부러져 평면도가 떨어지고 반경이 커지기 때문이다. 차폐 상자의 차폐 상자 내 반경은 더 커야 한다.

이밖에 테이프와 두루마리 포장이 프레스 제조업체가 스스로 포장하는지 주의해야 한다.만약 시 위원회가 겉포장을 한 것이라면, 제품에 문제가 생겼을 때 책임을 명확히 하기 어렵다.