Leiterplattentechnisch - Auto Ölstand Sensor Getriebe Ausfall verursacht durch PCB

Der Ölstandsensor eines bestimmten Fahrzeugmodells ist eine Reedschalter-Struktur, und der Ausfall des Sensorgetriebes manifestiert sich, wenn der Kraftstoffanzeiger unter 3 nicht reagiert/4-Gang. Nach Untersuchung und experimenteller Analyse, Die Ursache des Versagens ist, dass die Installation von Leiterplatten Winkel muss eingestellt werden, wenn der Sensor produziert wird. Allerdings, zu dieser Zeit, Ein Teil des Schutzharzes wurde zwischen der Leiterplatte und dem äußeren Kunststoffrohr gefüllt. Das Harz verhindert das Verdrehen der Leiterplatte, und externe Kraft wird auf den Reedschalter angewendet. Es verursachte Schäden am Reedschalter in der 3/4-Position. Nach einer bestimmten Nutzungsdauer, das Schilf konnte nicht getrennt werden. Der maximale Ausgangswiderstand des Sensors konnte nur den Widerstandswert des/4-Position, So war der Ölanzeiger in der 3/4-Position. Keine Antwort unterhalb der Position. Um solche Probleme zu vermeiden, Die Außenseite der Leiterplatte ist nicht mehr mit Harz gefüllt, und beide Seiten der Leiterplatte sind durch Dichtmittel und Gummisitze geschützt.

1. Ausfallphänomen des Ölstandsensors

Ein bestimmter Typ von Kraftstoffstandsensor hat eine Fehlfunktion am gesamten Fahrzeug. Die spezifische Manifestation ist, dass der Kraftstoffanzeiger unter 3/4 Gang nicht reagiert, das heißt, der Kraftstoffstand sinkt und der Zeiger bewegt sich nicht. Der Zeiger kann normal über dem 3/4 Gang der Kraftstoffanzeige schwingen., Der selbe Fehler trat bei drei Autos auf, und die Sensoren waren von der gleichen Charge.

Schaltplan der Sensorschaltung

Die Schaltung und das Prinzip des Ölstandsensors sind in Abbildung 1 dargestellt. Der Reedschalter ist eine Art magnetischer Schalter, der aus zwei magnetischen Reeds besteht, die in eine Glasröhre gewickelt sind. Der Ölschwimmer ist mit einem Permanentmagneten ausgestattet. Wenn der Reedschalter vom Permanentmagneten angezogen wird, wird der Widerstand unterhalb des Reedschalters kurzgeschlossen. Schwimmt mit dem Ölstand, so hat der Ölstand eine bestimmte korrespondierende Beziehung zum Sensorwiderstand. Der maximale Konstruktionswiderstand des Sensors beträgt 107.8 Ω, was dem neutralen Ölstopp des Ölmessers entspricht. Der maximale Ausgangswiderstand des defekten Teils ist 29 Ω, der dem dritten und vierten Gang des Ölmessers entspricht. Es kann zwei Gründe für diesen Ausfall geben: Zum einen, dass die Leiterplatte selbst kurzgeschlossen ist, zum anderen, dass der Reedschalter ausfällt und nicht abgekoppelt werden kann, wobei beide den Widerstand unterhalb des 3/4-Blocks kurzschließen können, so dass der maximale Ausgangswiderstand nur 29 Ω.

2, Ölstandsensor Fehlerbehebung

2.1. Fehlerbehebung bei Kurzschluss der Leiterplatte

Die Sensorstruktur ist in Abbildung 2 dargestellt. Von links nach rechts gibt es Gehäuse, Kunststoffrohr, Epoxidharz und Leiterplatte. Die Leiterplatte wird in das Kunststoffrohr und dann in das Gehäuse gesteckt. Das Kunststoffrohr wird zuerst mit Dichtmittel gefüllt, und dann wird Epoxidharz nach dem Fixieren der Leiterplatte gefüllt. Nachdem das Harz ausgehärtet ist, wird die Leiterplatte geschützt und versiegelt. Epoxidharz ist während des Füllens flüssig und nach dem Aushärten hart, was es auch schwierig macht, fehlerhafte Teile vollständig zu demontieren.

Überprüfen Sie, ob sich ein Kurzschluss auf der Leiterplatte befindet. Die Verdrahtungsfläche der Leiterplatte muss freigelegt werden. Die Leiterplatte, nachdem sie in Epoxidharzlösemittel eingeweicht wurde, wird in Abbildung 3 gezeigt. Die Lötstellen sind glatt und fest, und es gibt kein kontinuierliches Lötphänom, das das PCB-Board-Kurzschlussproblem beseitigen kann. Da das Lösungsmittel eine korrosive Wirkung auf das Glas des Reedschalters hat, wurde der Reedschalter nach dem Einweichen beschädigt.

2.2. Fehlerbehebung bei Reedschalter-Fehlern

Der Reedkontakt des Reedschalters ist im Glasrohr versiegelt, und das Innere ist mit Inertgas gefüllt, und der Kontakt enthält inertes Edelmetall Rhodium, das den Verlust der Lichtbogenentladung auf der Kontaktfläche verringern kann. Nachdem das Glasrohr des Reedschalters beschädigt ist, leckt das interne Inertgas und die Lebensdauer des Reedkontakts wird verkürzt.

Die Stifte des Reedschalters müssen vor dem Schweißen 90° von einer geraden Linie gebogen werden. Nachdem die Stifte gebogen sind, werden in die Leiterplattenlöcher zum Schweißen. Der Zustand der Stifte vor und nach dem Biegen ist in Abbildung 4 dargestellt. Biegungen Pins verwenden in der Regel spezielle Werkzeuge. Das Werkzeug hat Nuten und Magnetismus, die verhindern kann, dass sich der Reedschalter bewegt, wenn der Stift gebogen wird, und vermeiden Sie Beschädigungen des Reedschalters, wenn die Ecke gebogen ist. Auch wenn der Reedschalter beschädigt ist, Nach dem Schweißen Es wird auch während der Prüfung gefunden. Während der Inspektion am Produktionsstandort, eine Charge von Schilfrohren wurden zufällig gebogen. Nach der Prüfung, die Leistung der Schilfrohre erreichte den Standard.

Der Reed-Schalter kann nicht getrennt werden, da die Reeds zusammengeklebt sind. Um das Adhäsionsphänomen des Reedschalters zu überprüfen, wurde folgendes Experiment durchgeführt: Der Reedschalter wird in Reihe mit dem Ölpumpenmotor als Magnetschalter verbunden. Die Netzspannung beträgt 12 V. Der Permanentmagnet wird verwendet, um den Reedschalter anzuziehen. Funken blitzten zwischen den Rohrblättern auf. Nach einiger Zeit wurde der Permanentmagnet entfernt und der Motor lief noch. Das Rohr konnte nicht getrennt werden und versagte. Die Hitze, die durch die Funken erzeugt wurde, ließ das Schilf zusammenhalten. Dieses Phänomen tritt jedoch nicht im gesamten Fahrzeug auf. Der Strom im Reedschalter erreicht 0.9 A während des Tests, der den normalen Arbeitsstrom des Reedschalters um 0.5 A überschritten hat. Dieser Test dient nur zur Überprüfung der Fehlerart der Reedschalter Haftung.

Bei der Überprüfung der Produktionsaufzeichnungen des Sensors wurde festgestellt, dass der Einbauwinkel der Leiterplatte im Gehäuse für die Charge fehlerhafter Teile während der Produktion angepasst wurde. Dadurch wird der Reedschalter vom Pumpenkern ferngehalten und die Störung des Magnetfeldes am Reedschalter reduziert. Beim Einstellen des Winkels der Leiterplatte wurde der untere Teil mit Harz gefüllt, und das Harz wird allmählich erstarrt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Leiterplatte durch externe Kraft verzerrt, was zu Schäden am Reedschalter führen kann. Bei der Demontage eines anderen fehlerhaften Teils wurde festgestellt, dass die Leiterplatte offensichtlich verzerrt war

Um die Spekulation zu überprüfen, wurde eine normale Leiterplatte zu einem bestimmten Winkel verdreht, und dann wurde die Leiterplatte mit dem Ölzähler verbunden und in die elektromagnetische Spule gelegt. Die elektromagnetische Spule schloss den Reedschalter mit einer Frequenz von 10-mal/min. Nach 8-Stunden, der Sensor Der maximale Ausgangswiderstand beträgt 29 Ω, was mit dem Phänomen defekter Teile des Fahrzeugs übereinstimmt.

Setzen Sie den ausgefallenen Reedschalter in eine 300fache Lupe, um zu beobachten, Sie können sehen, dass es keine Lücke zwischen den Reedkontakten gibt, und die normalen Reedkontakte haben sichtbare Lücken, wie in Abbildung 6 gezeigt. Normale Reedschalter können die Pull-In-Aktion des Reeds beobachten, nachdem sich das Magnetfeld nähert, während die ausgefallenen Reedschalter keine Antwort haben.

Der Ölstandsensor schlägt fehl, nachdem die Leiterplatte verdreht und für einen bestimmten Zeitraum verwendet wurde, weil der Abstand des Reeds verringert wird. Wenn das Magnetfeld des Ölschwimmers das Rohr öffnet und schließt, ist es einfach, eine Bogenentladung zu bilden, und die Hitze des Entladungsfunken macht die Haftung des Rohrberührungspunktes des Rohrs, nachdem 3/4 der Halterohre verklebt sind, versagen die folgenden Zahnräder.

3, Maßnahmen zur Behebung von Sensorfehlern

Die Funktion des Füllens von Harz um die Ölstandsensor Leiterplatte Brett soll Stoßfestigkeit und Dichtung verbessern, aber wenn der Sensor ausfällt, es ist nicht förderlich für die vollständige Demontage, was zu einer schwierigen Fehleranalyse führt, und das Harz braucht eine lange Aushärtezeit, und die Produktionseffizienz ist nicht hoch. Da es notwendig ist, die Leiterplatte manuell in die Hülse zu installieren, Es ist einfach, den Winkel aufgrund von

Füllharz verursacht Schäden am Reedschalter. Um dieses Problem zu vermeiden, füllt der Sensor das Kunststoffrohr nicht mehr mit Epoxidharz. Stattdessen wird an beiden Enden eine kleine Menge Dichtmittel gefüllt. Das Dichtmittel deckt das Schaltungsteil nicht ab, und die beiden Enden verwenden Gummisitze, um die Leiterplatte zu befestigen.

4. Zusammenfassung

Der Ausfall des 3/4-Blocks des Ölstandsensors liegt daran, dass die externe Kraft die Leiterplatte verdreht, um während der Herstellung des Sensors den Installationswinkel der Leiterplatte anzupassen, um das Rohr zu beschädigen. Nach einer gewissen Nutzungsdauer lässt die Lichtbogenentladung zwischen den Blättern die Kontakte der Blätter haften und kann nicht gebrochen werden. Offen stoppt der maximale Widerstand des Sensors bei 29Ω, und der minimale Ölstand der Ölanzeige kann nur bis zu 3/4 anzeigen