Präzisions-Leiterplattenherstellung, Hochfrequenz-Leiterplatten, mehrschichtige Leiterplatten und Leiterplattenbestückung.
Die zuverlässigste PCB- und PCBA-Servicefabrik.
Ob militärische oder zivile Flugzeuge, es wird mehrere Sätze von Kommunikationsausrüstung geben. Einige mit Satelliten, andere mit Boden. Was auch immer die Verbindung ist, Mikrowelle Hochfrequenz PCB Flugzeug hf Antenne wird benötigt. Sogar eine kleine Quadrotor Drohne, auch durch die GPS Antenne zu lokalisieren.
In ähnlicher Weise sind immer mehr Antennen-Arrays in intelligenten Autos verfügbar, wie verschiedene Mobilfunkbänder, Wi-Fi, sogar 5G und seine MIMO-Anforderungen, V2V (Vehicle-to-Vehicle), Radar (77GHz, etc.), etc. Ihre eigene Mobilität macht das Design schwieriger. Das Antennendesign und die Anordnung autonomer Fahrzeuge werden sich in Bezug auf HF-Anforderungen und Einschränkungen eher an das Flugzeugdesign anpassen.
Hochfrequenz-Leiterplatte (HF)
Hochfrequente (HF) Kommunikationssysteme sorgen für Sprachkommunikation über große Entfernungen. Es ermöglicht die Kommunikation zwischen Flugzeug oder Bodenstation und Flugzeug.
Das HF-System arbeitet mit Frequenzen zwischen 2MHz und 29.999MHz. Das System nutzt die Erdoberfläche und die Ionosphäre, um Kommunikationssignale hin und her zu reflektieren. Der reflektierte Abstand variiert mit der Zeit, der Radiofrequenz und der Höhe der Luftfahrzeugantenne.
Das Bedienfeld sendet die ausgewählte Frequenzinformation und das Steuersignal an den Transceiver. Die Audiosteuerung sendet folgende Signale an die REU:
HF PCB Radio Selection Signal
– Lautstärkeregelung empfangen
Pressekonferenz (PTT)
Während der Übertragung gelangen Mikrofon-Audio- und PTT-Signale über die REU in den HF-Transceiver. Ein Transceiver verwendet ein Mikrofon, um das vom Transceiver erzeugte HF-Trägersignal zu modulieren. Der Transceiver sendet das modulierte HF-Signal über den Antennenkoppler zur Übertragung an andere Flugzeuge oder Bodenstationen an die Antenne.
Auch während des Starts empfängt die Flugdatenerfassungskomponente PTT-Signale vom Transceiver. Die DFDAU nutzt PTT als Schlüsselsignal zur Aufzeichnung von Emissionsereignissen.
Während des Empfangs empfängt die Antenne das modulierte HF-Signal und sendet es über den Antennenkoppler an den Transceiver. Der Transceiver demoduliert oder trennt das Audio vom HF-Träger. Das empfangene Audio wird vom HF-Transceiver über die REU an den Intercom-Lautsprecher und das Headset gesendet.
Wählen Sie Call Decoder, um Audio vom HF Transceiver zu empfangen. Der SELCAL Decoder überwacht das Audio von SELCAL Anrufen von Bodenstationen.
HF-Transceiver empfangen diskrete Luft-/Erdsignale. Mit diesem diskreten Signal berechnet der HF-Transceiver das Flugsegment für den internen Fehlerspeicher.
Die HF-Antenne befindet sich an der Vorderkante des vertikalen Stabilisators.
Der Antennenkoppler befindet sich im vertikalen Stabilisator.
Warnung: Achten Sie beim Starten des HF-Systems darauf, dass sich das Personal mindestens sechs Fuß (2 Meter) vom vertikalen Stabilisator entfernt befindet. Die Strahlung von HF-Energie von einer HF-Antenne ist schädlich für den Menschen.
UKW-Kommunikationssystem
Das UKW-Kommunikationssystem sorgt für Ton- und Datenleitungskommunikation für das Gerät. Das UKW-Kommunikationssystem kann verwendet werden, um zwischen Flugzeugen und zwischen Flugzeugen und Bodenstationen zu kommunizieren.
Der Frequenzbereich für UKW-Kommunikation beträgt 118,00 bis 136,975MHz. UKW-Funkgeräte werden von Sendern verwendet, um Sprachkommunikation zu empfangen.
Die Betriebsfrequenz des UKW-Kommunikationssystems ist 118.00MHz bis 136.975MHz. Das 8,33 kHz Intervall ist nur in diesen Frequenzbändern anwendbar:
ï¼ 118.000ï¼121.400
ï¼ 121.600ï¼123.050
ï¼ 123.150ï¼136.475
Instrument Landing System (ILS)
Streckenantenne
Die Streckenantenne besteht aus zwei Elementen. Eine Komponente liefert einen HF-Eingang zum ILS-Empfänger 1 und die andere Komponente liefert einen HF-Eingang zum ILS-Empfänger 2. Die Streckenantennen empfangen Frequenzen von 108.1MHz bis 111.95MHz, wobei ungerade Bits auf einem Zehntel der Bandbreite liegen.
Gleitpfadantenne
Die Gleitpfadantenne hat auch zwei Elemente. Ein Element liefert einen HF-Signaleingang zu MMR 1, und das andere Element liefert einen HF-Signaleingang zu MMR 2. Die Gleitpfadantenne empfängt Frequenzen von 328,6 MHz bis 335,4 MHz.
Im vorderen Radom befinden sich die Gleitweg- und Parcoursantennen. Die Gleitpfadantenne befindet sich oberhalb der Wetterradarantenne. Die Streckenantenne befindet sich unterhalb der Wettermikrowellenradarantenne.
Leitsignalsystem
Das Beacon-System liefert Audio- und Videoanweisungen, wenn das Flugzeug über den Beacon-Sender die Landebahn des Flughafens überquert.
Funkhöhenmesser
Ein Radio Altimeter (RA)-System misst den vertikalen Abstand vom Flugzeug zum Boden. Die Funkhöhe wird auf der Anzeigeeinheit (DU) im Cockpit angezeigt. Die Funkhöhe wird mithilfe des Empfängersenders berechnet, um die gesendeten und empfangenen Signale zu vergleichen. Das R/T-Modul sendet ein Funksignal und empfängt dann ein reflektiertes HF-Signal vom Boden, um die Höhe des Flugzeugs zu bestimmen. Der R/T gibt die berechneten Höhendaten an die beiden ARINC 429 Datenbusse und an die am Flugzeug eingesetzten Systeme aus.
Flugbesatzungen und andere Flugzeugsysteme verwenden Höhendaten beim Flug, Anflug und Landung in geringer Höhe. Die Reichweite des Systems beträgt 20 bis 2500 Fuß.
Die einstellbare Drowave Funk-Mindesthöhenwarnung wird vom Funk-Höhensystem bedient und kann vom Kapitän und Erster Offizier auf dem EFIS-Bedienfeld unabhängig von 0 bis 999 Fuß ausgewählt werden. Diese Funkminimumhöhenoption wird in der Display Electronics Unit (DEU) mit den bereits vorhandenen Funkhöhenwerten vom Funkhöhenempfänger/Senderausgang verglichen und verarbeitet. Wenn das Flugzeug auf die gewählte Funkminimumhöhe absteigt, erscheint eine blinkende Funkminimumwarnung auf dem verfügbaren DU.
Die RA Antenne befindet sich an der Unterseite des Gehäuses.
Verkehrswarnsystem und Kollisionsvermeidungssystem
Das Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) hilft der Besatzung, einen sicheren Abstand zwischen dem Flugverkehr und anderen Luftfahrzeugen einzuhalten, die mit ATC-Transpondern ausgestattet sind. TCAS ist ein luftgetragenes System, das unabhängig vom ATC-System am Boden arbeitet. TCAS sendet Anfragen an nahe gelegene Flugzeuge, die mit ATCRBS-Transpondern oder einem Typ S-Mode-Transponder der Flugsicherung ausgestattet sind, als Antwort auf die Befragungen. TCAS verwendet diese Transponder, um den Abstand zwischen ihnen, den relativen Azimuthm und die Höhe des reagierenden Flugzeugs zu berechnen. Meldet das reagierende Luftfahrzeug keine Höhe, kann das TCAS die Höhe dieses Luftfahrzeugs nicht berechnen. Das Flugzeug, das vom TCAS verfolgt wird, wird als Ziel bezeichnet. Anhand der Informationen des Transponders und der Höhe des eigenen Flugzeugs berechnet das TCAS die Relativbewegung zwischen dem Ziel und dem eigenen Flugzeug. Das TCAS berechnet dann, wie nah das Ziel am nächsten Anflugpunkt (CPA) an sein Flugzeug herankommt.
Das Ziel wird als eines von vier klassifiziert, abhängig vom Intervall am CPA-Punkt und der Zeit, zu der der CPA-Punkt eintritt:
– Sonstiger Verkehr
Nähe zum Verkehr
Die Eindringlinge
Eine Drohung.
Verschiedene Objekte haben unterschiedliche Symbole auf dem Display.
VOR ist System
Das VOR-System verfügt über zwei VHF omnidirektionale Beacon/Pointing Beacon (VOR/MB) Empfänger. Der Empfänger verfügt über VOR- und Zeigefunktionen. Dieser Abschnitt behandelt nur VOR-Arbeiten für VOR/MB-Empfänger.
Das Navigations-Bedienfeld (NAV) bietet einen manuell abgestimmten Eingang zum VOR/MB-Empfänger. Es gibt zwei Navigationspanels, eines für den Kapitän und das andere für den Kopiloten. Das HF-Signal der VOR/LOC-Antenne geht durch den Stromverteiler und erreicht dann den VOR/MB-Empfänger. VOR/MB-Empfänger verwenden HF-Signale, um die Richtung der Bodenstation zu berechnen und Morse-Code-Stationskennungssignale und Stationsaudiosignale zu dekodieren.
Der Empfänger sendet die VOR-Richtung an die Fernmagnetanzeige (RMI). RMI Azimut Zeiger Selektor kann verwendet werden, um den RMI Azimut Zeiger aus dem Display VOR oder ADF Bodenstation Azimut auszuwählen.
Flugverkehrskontrollsystem
Die Bodenstation der Flugsicherung (ATC) hinterfragt das luftgetragene ATC-System und der ATC-Transponder beantwortet seine Fragen an die Bodenstation in einer verschlüsselten Nachricht im gewünschten Format.
ATC-Transponder reagieren auch auf S-Mode-Anfragen aus dem Traffic Avoidance System (TCAS) anderer Flugzeuge oder Bodenstationen.
Wenn ein TCAS-Computer an einer Bodenstation oder einem anderen Flugzeug dieses ATC-System abfragt, sendet der Transponder ein Impulscode-Antwortsignal aus, aus dem das Flugzeug und seine Höhe identifiziert und angezeigt werden können.
Die ATC-Antenne befindet sich an der Vorderseite des Rumpfes in der Nähe der Mittellinie. Die obere Antenne befindet sich auf 430.25. Die untere Antenne befindet sich an der Station 355.
Entfernungsmesser
Das Range Finder (DME) System ermöglicht schräge Entfernungsmessungen zwischen dem Flugzeug und der Bodenstation.
Das DME-System verfügt über zwei Abfragegeräte und zwei Antennen.
Der Abfrager empfängt sowohl manuell abgestimmte als auch automatisch abgestimmte Eingaben vom Flight Management Computer System (FMCS) auf dem Navigationsbedienfeld. Wenn der Tuning-Eingang des Navigationsbedienfelds fehlschlägt, empfängt der Abfrager den Auto-Tuning-Eingang direkt vom FMC.
Das DME-System sendet Daten an die Anzeigeelektronik zur Anzeige auf dem Hauptflugdisplay (PFD) und Navigationsdisplay (ND).
Automatische Richtungsmaschine
Das automatische Directing Machine (ADF) System ist ein Navigationshilfesystem. Der ADF-Empfänger verwendet das Amplitudenmodulationssignal (AM) der Bodenstation, um die Position der ADF-Bodenstation relativ zur Längsachse des Flugzeugs zu berechnen. Das ADF-System empfängt auch Standard-AM-Radiosendungen.
Die ADF-Antenne befindet sich am oberen Rumpf der Rumpfstation 694. iPCB ist ein High-Tech-Fertigungsunternehmen, das sich auf die Entwicklung und Produktion von hochpräzisen Leiterplatten konzentriert.
