정밀 PCB 제조, 고주파 PCB, 고속 PCB, 표준 PCB, 다중 계층 PCB 및 PCB 조립.
PCB 전류 부하 용량은 원칙적으로 흔적선 구리 단면의 단면적과 온도 상승에 달려 있지만, 단면적은 회로의 폭과 두께와 상관관계가 있지만, 전류 부하 용량이 동선의 단면적과 정비례하는지는 반드시 그렇지 않을 수 있다.
가령 10 ° C의 같은 온도 상승에서 선폭이 10mils인 1oz 흔적선이 1Amp의 전류를 견딜 수 있다고 가정하면, 우리는 선폭이 50mils인 흔적선이 1Amp보다 큰 전압을 견딜 수 있는지 확인해야 한다. 그러나 그것은 5Amp의 배수가 될 것인가?정답은 부정적으로 보인다. 우선 MIL-STD-275 표를 참고하면 그것이 감당할 수 있는 최대 전류는 사실상 2.6암페어에 불과하다.
PCB 동박 두께 온스(온스, 온스)
일반적으로 PCB 업계에서 사용하는 동박의 두께는"온스 (oz)"이지만"온스"는 분명히 무게이며 어떻게 다시 두꺼워질 수 있습니까?이는 구리 가죽의 용어에서 온스가 두께 단위로 변환되었기 때문입니다.네가 더 많이 들을수록 그것은 더욱 곤혹스러워진다?이것은 구리 조각의 규격이 평방 인치 (ft2) 당 몇 온스 (oz) 로 정의되기 때문에 우리는 종종 1 온스 (온스) 가 평방 인치 당 1 온스의 무게라고 말한다.구리 가죽은 두꺼울수록 더 무거워진다. 구리 가죽의 무게는 두께에 비례하기 때문에 구리 가죽의 온스는 두께와 같을 수 있으며 밀리미터(mm) 또는 밀리미터(mils)로 변환할 수 있다.이것은 실제로 우리가 종이를 계산할 때 파운드를 사용하여 계산하는 것과 비슷하다.만약 네가 흥미가 있다면 스스로 가서 보아라!
다음은 일반적인 크기이며 참조할 수 있도록 밀이 (mm) 및 mm (mm) 로 변환됩니다.
0.5온스 = 0.0007인치 = 0.7밀이 = 0.018mm
1.0온스 = 0.0014인치 = 1.4밀이 = 0.035mm
2.0온스 = 0.0034인치 = 2.8밀이 = 0.070mm
1온스의 동박이 약 1.4밀이어야 하는 이유를 계산해 보겠습니다.
구리의 비중은 8.9(gm/cm3),
단위 환산: 1(ft2) = 93055(mm2), 1(mil) = 2.54(um), 1) = 28.34(gm)
1oz 부피 = 28.34(gm)/8.9(gm/cm3) = 3.1842(cm3) = 3184.2(mm3)
1oz 두께 = 3184.2(mm3)/93055(mm2) = 0.03422(mm) = 1.35(mils)
참고: 서로 다른 구리를 사용하기 때문에 동박의 밀도는 서로 다르기 때문에 계산에서 약간의 오차가 발생할 수 있습니다.
PCB 동박 단면적, 최대 부하 전류와 온도 상승의 관계
IPC-2221 섹션 6.2(전력 전도성 재료 요구사항)에 따라 보드의 최대 로드 파워(로드 파워)는 내부 회로와 외부 회로, 내부 회로의 최대 전류 등 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 로드 파워는 외부 회로의 절반만 설정됩니다.다음은 IPC-2221의 차트 6-4에서 발췌한 것으로, 외부 도체와 내부 도체의 동박의 횡단 면적, 온도 상승과 최대 적재 능력 사이의 관계를 설명한다.
또한 어떤 사람은 위의 그림에서 PCB 회로 로드 능력 간의 관계를 교묘하게 요약하고 공식을 도출했습니다.이 방정식은 대략적으로 찾기 테이블을 대체하는 데 사용할 수 있습니다.
I=Kâ³T0.44A0.75
K: 는 보정 계수입니다. 일반적으로 구리 패킷 컨덕터의 내부는 0.024이고 외부는 0.048입니다.
–³T: 최대 온도 차이입니다. 이는 동박의 전원이 공급된 후 주변 환경보다 온도가 높음을 의미합니다. 단위: 섭씨 (°C)
(어떤 네티즌은 T의 온도차에 대한 해석에 문제가 있을 수 있다는 의문을 제기하여 현재 해명을 검토하고 있습니다. 경험이 있으면 마음대로 해석하십시오. 지금은 수정되었습니다. 문제가 있으면 바로잡으십시오.)
A: 구리 패킷 회로의 횡단 면적이며 단위는 제곱 밀리미터 (mil2)
I: 최대 로드 능력(로드 능력)이며 단위는 암페어(Amp)
1(귓속말) = 25.4(um)
동박의 최대 전류 부하 용량을 직접 계산할 수 있는 공식이 있지만 실제 회로를 설계할 때는 그리 간단하지 않다.Trace의 스트리밍 능력은 동박의 횡단 면적 및 온도뿐만 아니라 선로의 어셈블리 수, 용접 디스크 및 오버홀과 같은 다른 요소와도 직접 관련이 있기 때문입니다.
많은 용접판 (디스크) 이 있는 선분 중에서 난로 뒤에 주석을 먹는 선로의 적재 능력이 크게 증가할 것이다.나는 많은 사람들이 고전류판의 용접판과 용접을 본 적이 있을 것이라고 믿는다.용접판 사이의 선로 일부가 소실된 원인은 간단하다.이는 용접판에 더 많은 용접재가 있기 때문이다. 이는 선로에서 전류를 견딜 수 있는 면적을 증가시킨다. 용접판과 용접판 사이의 선로는 변화가 없다. 따라서 전원이 막 켜졌을 때나 회로의 명령이 바뀌었을 때 전류의 파도가 너무 클 가능성이 높다.이때 용접판과 용접판 사이의 전류를 쉽게 태울 수 있다.적재력이 약한 선로.
해결책은 와이어의 폭을 늘리는 것입니다.보드에서 컨덕터의 폭을 늘릴 수 없는 경우 쉽게 연소할 수 있는 회로에서 차단 커버를 열고 SMT 프로세스를 사용하여 용접 (용접) 을 추가하는 것도 고려할 수 있습니다.환류 후에는 컨덕터의 두께를 증가시킬 수 있으며 이는 또한 캐리어 능력을 증가시킵니다.
그렇게 로리는 많은 말을 했어요.주로 PCB 회로의 스트리밍 능력은 테이블이나 공식을 찾아 계산되었지만 이러한 데이터는 직선으로만 계산되지만 실제 PCB 제조에서는 먼지나 부스러기에 의해 회선이 오염되어 가능한 국선 손상을 초래할 수 있다는 점도 고려해야 합니다.따라서 우리가 어떤 방법으로 적재할 수 있는 최대 전류와 선폭을 얻든 가능한 과부하 문제를 방지하기 위해 안전계수를 늘려야 한다.가능한 과부하 문제를 방지하려면 보안 계수를 추가해야 합니다.가능한 과부하 문제를 방지하려면 보안 계수를 추가해야 합니다.
가능한 과부하 문제를 방지하려면 보안 계수를 추가해야 합니다.가능한 과부하 문제를 방지하려면 보안 계수를 추가해야 합니다.이밖에 일부 선로는 모퉁이에서 특별히 주의해야 한다.회선에 예각이 있으면 전류 전송이 원활하지 않은 문제가 발생할 수 있다.전류가 작거나 선이 넓은 회선의 경우 문제가 아닐 수 있지만 회선이라면 전류 부하 허용 한도가 부족할 때 문제가 발생할 가능성이 높습니다.이것은 마치 대형 자동차가 모퉁이를 돌 때 상대적으로 큰 모퉁이 반경이 필요하지만, 오른쪽을 지나는 모퉁이는 자동차를 트랙에서 뛰쳐나오게 하는 것과 같다.
