微波技術 - 微波高頻PCB飛機高頻天線佈局——波音737NG飛機

無論是軍用還是民用飛機，都會有幾套通信設備。 有些是衛星，有些是地面。 無論連接管道如何，都需要微波高頻PCB飛機高頻天線。 即使是小型四旋翼無人機，也可以通過GPS天線進行定位。

同樣，越來越多的天線陣列可用於智能汽車，如各種蜂窩頻段、Wi-Fi，甚至5G及其MIMO要求、V2V（車對車）、雷達（77GHz等）等。它們自身的移動性使設計變得更加困難。 就射頻要求和約束而言，自動駕駛汽車的天線設計和佈局將變得更像飛機設計。

高頻PCB（HF）

高頻（HF）通信系統提供長距離的語音通信。 它提供飛機或地面站與飛機之間的通信。

高頻系統在2MHz至29.999MHz的頻率範圍內運行。 該系統利用地球表面和電離層來回反射通信訊號。 反射距離隨時間、射頻和飛機高頻天線的高度而變化。

控制台將所選頻率資訊和控制訊號發送到收發器。 音訊控制台將這些訊號發送到REU：

-RF PCB無線電選擇訊號

-接收音量控制

-按鍵通話（PTT）

在傳輸過程中，麥克風音訊和PTT訊號通過REU進入HF收發器。 收發器使用麥克風來調製收發器生成的RF載波訊號。 收發器通過天線耦合器將調製的RF訊號發送到天線，以傳輸到其他飛機或地面站。

同樣在發射期間，飛行資料獲取組件從收發器接收PTT訊號。 DFDAU使用PTT作為鍵控訊號來記錄發射事件。

在接收過程中，天線接收調製的RF訊號，並通過天線耦合器將其發送到收發器。 收發器從RF載波解調或分離音訊。 接收到的音訊從HF收發器通過REU發送到機上對講機揚聲器和耳機。

選擇呼叫解碼器以從HF收發器接收音訊。 SELCAL解碼器監控來自地面站的SELCAL呼叫音訊。

高頻收發器接收離散的空中/地面訊號。 高頻收發器使用該離散訊號計算內部故障記憶的飛行段。

高頻天線位於垂直穩定器的前緣。

天線耦合器位於垂直穩定器內。

警告：啟動高頻系統時，確保人員距離垂直穩定器至少6英尺（2米）。 從高頻天線輻射射頻能量對人體有害。

甚高頻通信系統

甚高頻通信系統為機組提供聲音和數據視距通信。 甚高頻通信系統可用於飛機之間以及飛機與地面站之間的通信。

甚高頻通信的無線電調諧頻率範圍為118.00至136.975MHz。 甚高頻無線電被發射機用來接收語音通信。

甚高頻通信系統的工作頻率為118.00MHz至136.975MHz。 8.33 kHz間隔僅適用於以下頻帶：

－118.000－121.400

－121.600－123.050

－123.150－136.475

儀錶著陸系統（ILS）

跑道天線

跑道天線有兩個元件。 一個組件向ILS接收機1提供RF輸入，另一個組件為ILS接收機2提供RF輸入。 航向天線接收108.1MHz至111.95MHz的頻率，奇數比特間隔為頻寬的十分之一。

滑翔路徑天線

滑翔路徑天線也有兩個元件。 一個元件向MMR 1提供RF訊號輸入，另一個元件為MMR 2提供RF訊號輸出。 下滑道天線接收328.6 MHz至335.4 MHz的頻率。

滑行路徑和航向路徑天線位於前天線罩中。 下滑道天線位於氣象雷達天線上方。 跑道天線位於氣象微波雷達天線下方。

指向信標系統

當飛機通過信標發射機穿過機場跑道時，信標系統提供音訊和視頻指令。

無線電測高儀系統

無線電測高儀（RA）系統量測飛機到地面的垂直距離。 無線電高度顯示在駕駛艙的顯示單元（DU）上。 使用接收器-發射器組件比較發射和接收的訊號來計算無線電高度。 R/T模塊發射無線電訊號，然後從地面接收反射的RF訊號，以確定飛機的高度。 R/T將計算出的高度數據輸出到兩條ARINC 429數据總線和飛機上使用的系統。

機組人員和其他飛機系統在低空飛行、進場和著陸過程中使用高度數據。 該系統的射程為20至2500英尺。

可調節的微波無線電最低高度警告由無線電高度系統操作，機長和副駕駛可以在EFIS控制台上從0到999英尺的範圍內獨立選擇。 此無線電最小高度選項在顯示電子單元（DEU）中與來自無線電高度接收器/發射器輸出的預先存在的無線電高度值進行比較和處理。 當飛機下降到選定的無線電最低高度時，可用DU上會出現閃爍的無線電最低警告。

RA天線位於車身底部。

交通預警和防撞系統

交通警報和防撞系統（TCAS）幫助機組人員在空中交通和其他配備ATC應答器的飛機之間保持安全距離。 空中交通預警和防撞系統是一種獨立於地面空中交通管制系統運行的機載系統。 空中交通預警和防撞系統向附近配備ATCRBS應答機或一種空中交通管制S模式應答機的飛機發送詢問，以響應詢問。 空中交通預警和防撞系統使用這些應答器來計算它們之間的距離、相對方位角和響應飛機的高度。 如果響應飛機沒有報告高度，空中交通預警和防撞系統將無法計算該飛機的高度。 空中交通預警和防撞系統跟踪的飛機稱為目標。 空中交通預警和防撞系統使用來自應答機的資訊和自身飛機的高度，計算目標與其自身飛機之間的相對運動。 然後，空中交通預警和防撞系統計算目標在最近進近點（CPA）與飛機的距離。

根據CPA點的間隔和CPA點發生的時間，目標分為四類：

--其他交通

--靠近交通

-侵略者

-威脅。

各種對象在顯示器上具有不同的符號。

VOR系統

VOR系統有兩個VHF全向信標/指向信標（VOR/MB）接收器。 接收機具有VOR和指向功能。 本節僅涵蓋VOR/MB接收機的VOR工作。

導航（NAV）控制台為VOR/MB接收機提供手動調諧輸入。 有兩個導航控制台，一個給機長，另一個給副駕駛。 來自VOR/LOC天線的RF訊號通過功率分配器，然後到達VOR/MB接收機。 VOR/MB接收機使用RF訊號來計算地面站方向，並對莫爾斯電碼站識別字訊號和站音訊訊號進行解碼。

接收器將VOR方向傳輸到遠程磁性指示器（RMI）。 RMI方位指針選擇器可用於從顯示VOR或ADF地面站方位中選擇RMI方位指示器。

空中交通管制系統

空中交通管制（ATC）地面站向機載ATC系統提問，ATC應答機以所需格式的編碼消息向地面站回答問題。

空中交通管制應答機還對其他飛機或地面站的交通避讓系統（TCAS）的S模式査詢做出響應。

當地面站或另一架飛機上的空中交通預警和防撞系統電腦詢問該空中交通管制系統時，應答機會發出脈衝碼響應訊號，通過該訊號可以識別和訓示飛機及其高度。

ATC天線位於機身前部，靠近中心線。 頂部天線位於430.25處。 底部天線位於站355處。

測距儀

測距儀（DME）系統提供飛機和地面站之間的傾斜（視線）距離量測。

DME系統有兩個詢問器和兩個天線。

詢問器從導航控制台上的飛行管理電腦系統（FMCS）接收手動調諧輸入和自動調諧輸入。 如果導航控制台調諧輸入失敗，詢問器將直接從FMC接收自動調諧輸入。

DME系統將數據發送到顯示電子總成，以便在主飛行顯示器（PFD）和導航顯示器（ND）上顯示。

自動定向機系統

自動定向機（ADF）系統是一種導航輔助系統。 ADF接收機使用來自地面站的調幅（AM）訊號來計算ADF地面站相對於飛機縱軸的位置。 ADF系統還接收標準AM無線電廣播。

ADF天線位於機身上部694的機身站。 iPCB是一家專注於高精度PCB開發和生產的高科技製造企業。