정밀 PCB 제조, 고주파 PCB, 고속 PCB, 표준 PCB, 다중 계층 PCB 및 PCB 조립.
PCB는 전자 장치에서 없어서는 안 될 부품 중 하나입니다.그것은 거의 각종 전자 설비에 나타난다.PCB의 주요 기능은 각종 크고 작은 부품을 고정하는 것 외에 각종 부품을 전기로 연결하는 것이다.PCB보드의 원재료가 복동층 압판이기 때문에 자동차 회로기판 생산 과정에서 구리 배출 현상이 나타날 수 있다.그렇다면 자동차 회로기판에서 구리 사용을 거부한 이유는 무엇일까?내가 너를 모두에게 소개하겠다.
1. PCB 회로 설계가 불합리하다. 두꺼운 동박으로 얇은 회로를 설계하면 회로가 과도하게 식각되고 구리가 버려질 수도 있다.
2.동박이 과도하게 식각되다.시장에서 사용하는 전해동박은 일반적으로 단면도금 (속칭 회화박) 과 단면도금 (속칭 홍박) 이 있다.일반 포동은 일반적으로 아연도금 구리 70um 이상이다.18um 이하의 박재, 홍박재, 회박재는 기본적으로 대량으로 구리를 포기하는 현상이 없다.
3.PCB 공정에서 국부적으로 충돌, 외부 기계력의 작용으로 인해 동선과 기판이 분리된다.이러한 성능은 포지셔닝 또는 방향성 불량으로 구리 선이 크게 왜곡되거나 같은 방향으로 스크래치 / 충격 흔적이 있습니다.만약 결함이 있는 부분의 동선을 벗기고 동박의 거친 표면을 보면 동박의 거친 표면의 색갈은 정상적이고 측면침식이 없으며 동박의 박리강도는 정상적이라는것을 볼수 있다.
4.정상적인 상황에서 층압판의 고온구간에 30분 이상 열압하기만 하면 동박과 예침재벽돌은 기본적으로 완전히 결합되므로 압제는 일반적으로 동박과 층압판중의 기재의 결합력에 영향을 주지 않는다.그러나 중첩과 중첩 압판 과정에서 PP가 오염되거나 동박의 아광 표면이 손상되면 중첩 후 동박과 기판 사이의 결합력이 부족하여 위치 (대판에만 적용) 자나 산발적인 동선이 탈락할 수도 있다.하지만 오프라인 인근 동박의 박리 강도에는 이상이 없었다.
