PCB 뉴스 - 차동 회선 전송 정보

나는 너에게 묻고 싶다. 차분 회선 전송은 긴밀한 결합이 필요한데, 교란을 일으킬 수 있니?

직렬 교란을 초래할 수 있기 때문에 차분 쌍은 반드시 일치해야 하며, 결합이 긴밀할수록 일치에 대한 요구가 높아진다.잘 일치하는 동시에 결합이 긴밀해질수록 외부의 교란에 대한 저항성이 강해진다. 외부 교란이 동시에 영향을 미치고 차이점이 두 신호 사이의 차이에 집중하기 때문에 외부 공통 모드 소음의 영향을 받지 않는다.

신호가 도약할 때, 직렬 교란은 선로 사이의 결합 용량을 통해 결합된다.차분 쌍의 일치가 교란을 제거하는 원리는 무엇입니까?어떤 구체적인 설명이 있습니까?정합은 반사를 제거함으로써 교란의 영향을 줄이는 것이지만 교란을 제거하는 것은 아니다. 차분대 사이에 용량과 전감의 결합이 존재하기 때문에 이론적으로도 교란이 존재한다. 전방향 교란과 후방 교란의 반사는 수신단에 대한 주요 영향이다.커패시터 결합과 센싱 결합의 극성이 상반되기 때문에, 전방향 교란은 대부분 제거할 수 있다 (차분선 사이의 큰 커패시터 결합). 후방 교란은 일치하는 단자에 반사된 후 전체 반사 중첩이 없고, 그 폭도 매우 작다.구체적 인 상호 영향 과 제약 관계 에 관하여 나 도 생각 하고 있으니 모두 함께 토론해 주십시오

그러나 "커패시터와 센싱 결합의 극성이 상반되기 때문에 순방향 교란은 대부분 제거할 수 있다." 나는 잘 모르겠다. 내가 설명도를 그릴 수 있을까?또한 485, 422 등 원거리 차선전송에서 수신단으로 설계된 것을 참고한다. 120옴을 연결하는 저항기는 차선로를 일치시켜 반사를 제거하는 방식인가?120옴은 바로 차분 매칭 저항이다. 이것은 차분 매칭의 간소화 형식이다

미분대가 반드시 결합해야 하는지에 대해 많은 논쟁이 존재하는데, 많은 전문가들은 이 문제에 대해 다른 의견을 가지고 있다.차분대 결합의 주요 목적은 외부에 대한 방해 방지 능력을 강화하고 EMI를 억제하는 것이다.모든 주위의 흔적선이 차분쌍에서 멀리 떨어지도록 할 수 있다면 (예를 들어 선폭의 3배보다 훨씬 크다) 차분 흔적선은 긴밀한 결합을 확보할 필요가 없다.가장 중요한 것은 추적 길이가 동일한지 확인하는 것입니다.(Johnson 신호 무결성 웹 사이트의 차등 연결에 대한 설명을 참고 할 수 있습니다.그는 그의 레이아웃 엔지니어에게 차등 연결을 멀리 유지하기 위해 차등 연결을 요청했습니다.)다만 현재 대부분의 다층 고속 PCB 보드는 배선 공간이 매우 좁아 차분포선을 다른 배선과 분리할 수 없기 때문에 이때 교란 방지 능력을 높이기 위해 긴밀한 결합을 유지해야 한다.

고속 (10G 이상) 칩 패키징 기판의 설계에서 더 유행하는 방법은 구리 영역으로 두 차선선과 외부를 격리하여 차선쌍 사이에 결합이 없도록 하는 것이다.이 방법은 50 옴의 단선 임피던스와 100 옴의 차등 임피던스의 엄격한 요구 사항을 충족하고 고주파에서 더 낮은 손실 (S11 회파 손실 및 S21 차등 임피던스 매개변수) 을 얻을 수 있습니다. 차등 쌍은 결합할 필요가 없다고 생각합니다.

차속기는 직렬 오류를 무시할 수 있습니다. 최종 허용 시 직렬 오류 결과가 취소되기 때문입니다.또한 차이는 균형을 필요로 하지만 평행은 균형의 일부일 뿐입니다.

나는 여전히 차분 쌍의 결합이 필요하다고 생각한다.단선 매칭에 대해 비록 이론이 매우 성숙되었지만, 실제 PCB 회로는 여전히 5% 정도의 오차가 있다 (나 자신은 해 본 적이 없다).다른 한편으로 차분선은 하나의 자체환로시스템으로 간주될수 있으며 그의 두 신호선의 신호는 관련된다.너무 느슨한 결합은 다른 곳과 다른 간섭을 초래할 수 있으며, 일부 인터페이스 회로의 경우 차분 쌍의 등장은 회선 지연을 제어하는 중요한 요소이다.그러므로 나는 차분선이 긴밀히 결합되여야 한다고 생각한다.

현재 대부분의 고속 PCB 보드에 있어서 좋은 결합을 유지하는 것은 유익하다. 그러나 나는 당신이 결합을 차분 쌍의 필수 조건으로 잘못 생각하지 않기를 바란다. 왜냐하면 이것은 때때로 설계 사고를 제한하기 때문이다.고속 설계나 분석을 할 때, 당신은 대부분의 사람들이 어떻게 하는지 알아야 할 뿐만 아니라, 다른 사람들이 왜 해야 하는지 알아야 할 뿐만 아니라, 그 다음에 다른 사람의 경험에 근거하여 이해하고 개선하며, 당신의 창조적 사고 능력을 끊임없이 단련해야 한다

일치가 필요하지만 일치의 원인은 반사가 아니라 교차권선의 교란정도를 낮추기 위해서이다.감소가 일치 방법과 관련이 있는 경우 저항을 연결하면 효과가 없지만 접지 또는 전원 공급 장치의 엔드 조인트 일치 방법을 사용하면 두 라인의 라인 임피던스 감소로 인해 간섭이 감소합니다...(저항선은 외부 신호의 간섭을 쉽게 받아들일 수 있다는 것을 모두가 알고 있다. 왜냐하면 그것은 더 쉽게 흡수되기 때문이다.) 너는 실험을 해서 차분선을 절개한 다음 비행선으로 연결할 수 있다.두 도선이 분리되면 신호가 불안정해진다.성능은 포트에 신호가 없는 경우가 있다. 그러나 두 개의 도선을 이용해 함께 비행하면 신호는 안정적이다.이것은 최초의 실험으로 단지 참고로 제공된다

만약 네가 그를 차단된 곳에 두면 결과는 다시 달라질 수 있다.

신뢰할 수 있는 신호 전송을 보장하기 위해 설계에서 두 보드 사이의 각 신호는 두 개의 이중 케이블, 즉 1 대 4 개의 신호 케이블로 연결됩니다.이로 인해 문제가 발생하며 수신 포트가 올바른 신호를 제대로 받아들이고 형성하지 못합니다.차분 신호에만 이 문제가 발생하며 ttl 레벨에는 이 문제가 발생하지 않습니다.어떻게 설명합니까?1. 나는 이른바 차분선의 긴밀한 결합이 선이 가까울수록 좋다는 것을 의미하지 않는다고 생각한다.차속기도 지면과 관련이 있기 때문에 너무 가까이 있어도 소용없다.fenix가 언급한 전후 교란은 대체로 이렇다.전방향 교란은 용량 교란과 전감 교란으로 나뉜다.양자의 저항은 각각 1 / jwc와 jwl이다.위상이 정반대다.결승점에 도착하는 시간이 같고 폭이 비슷하기 때문에 상쇄한다고 볼 수 있다.역방향 인터럽트는 2Tpcb 동안 지속되어야 하며 취소할 수 없습니다.너는 단자에 저항기를 사용하여 그것을 흡수하는 것을 고려할 수 있다

차분 신호 자체는 단선 임피던스를 필요로 하지 않는다. 왜냐하면 + 와 신호가 대칭적이기만 하면 단자에서 단선 임피던스 부재로 인한 신호 완전성 문제를 제거할 수 있지만, 단선 임피던스는 통제되지 않기 때문에 주변의 다른 신호를 방해할 수 있다.마찬가지로 주변 신호의 EMI 간섭이 적다면 병렬 배선을 전혀 고려할 필요가 없고 두 신호선의 같은 길이에만 관심이 있으며 비행선도 중요하지 않다.긴밀하게 결합된 배선은 단지 주변 신호가 두 신호에 대한 공통 모드 간섭을 기본적으로 동일하게 하고 더 높은 공통 모드 억제 성능을 실현하기 위한 것이다.

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