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Sia l'aereo militare o civile, ci saranno diversi set di apparecchiature di comunicazione. Alcuni con satellite, altri con terra. Qualunque sia la connessione, è necessaria l'antenna ad alta frequenza dell'aereo PCB a microonde hf. Anche un piccolo drone quadriotore, anche attraverso l'antenna GPS per localizzare.
Allo stesso modo, sempre più array di antenne sono disponibili in auto intelligenti, come varie bande cellulari, Wi-Fi, anche 5G e i suoi requisiti MIMO, V2V (veicolo-a-veicolo), radar (77GHz, ecc.), ecc La loro mobilità rende il design più difficile. La progettazione dell'antenna e la disposizione dei veicoli autonomi diventeranno più simili alla progettazione di aeromobili in termini di requisiti RF e vincoli.
PCB ad alta frequenza (HF)
I sistemi di comunicazione ad alta frequenza (HF) forniscono la comunicazione vocale su lunghe distanze. Fornisce la comunicazione tra aereo o stazione di terra e aereo.
Il sistema HF funziona a frequenze comprese tra 2MHz e 29.999MHz. Il sistema utilizza la superficie terrestre e la ionosfera per rimbalzare i segnali di comunicazione avanti e indietro. La distanza riflessa varia con il tempo, la frequenza radio e l'altitudine dell'antenna hf dell'aeromobile.
Il pannello di controllo invia le informazioni sulla frequenza selezionata e il segnale di controllo al ricetrasmettitore. Il pannello di controllo audio invia questi segnali alla REU:
- RF PCB segnale di selezione radio
- Receive volume control
- Chiamata stampa (PTT)
Durante la trasmissione, l'audio del microfono e i segnali PTT entrano nel ricetrasmettitore HF tramite la REU. Un ricetrasmettitore utilizza un microfono per modulare il segnale portante RF generato dal ricetrasmettitore. Il ricetrasmettitore invia il segnale RF modulato all'antenna tramite l'accoppiatore antenna per la trasmissione ad altri aerei o stazioni di terra.
Anche durante il lancio, il componente di acquisizione dati di volo riceve segnali PTT dal ricetrasmettitore. DFDAU utilizza PTT come segnale chiave per registrare eventi di emissione.
Durante la ricezione, l'antenna riceve il segnale RF modulato e lo invia al ricetrasmettitore tramite l'accoppiatore dell'antenna. Il ricetrasmettitore demodula o separa l'audio dal vettore RF. L'audio ricevuto viene inviato dal ricetrasmettitore HF tramite REU all'altoparlante intercom di volo e all'auricolare.
Selezionare Call Decoder per ricevere audio dal ricetrasmettitore HF. Il decoder SELCAL monitora l'audio delle chiamate SELCAL dalle stazioni di terra.
I ricetrasmettitori HF ricevono segnali aria/terra discreti. Il ricetrasmettitore HF utilizza questo segnale discreto per calcolare il segmento di volo per la memoria interna di guasto.
L'antenna HF si trova al bordo anteriore dello stabilizzatore verticale.
L'accoppiatore dell'antenna è all'interno dello stabilizzatore verticale.
Attenzione: Quando si avvia il sistema HF, assicurarsi che il personale sia ad almeno due metri di distanza dallo stabilizzatore verticale. Radiare energia RF da un'antenna HF è dannoso per l'uomo.
Sistema di comunicazione VHF
Il sistema di comunicazione VHF fornisce comunicazioni audio e dati in linea di vista per l'unità. Il sistema di comunicazione VHF può essere utilizzato per comunicare tra aerei e tra aerei e stazioni di terra.
La gamma di frequenze di sintonizzazione radio per le comunicazioni VHF è da 118,00 a 136,975MHz. Le radio VHF sono utilizzate dai trasmettitori per ricevere comunicazioni vocali.
La frequenza operativa del sistema di comunicazione VHF è 118.00MHz a 136.975MHz. L'intervallo di 8,33 kHz è applicabile solo in queste bande di frequenza:
ï¼ 118.000ï¼121.400
ï¼ 121.600ï¼123.050
ï¼ 123.150ï¼136.475
Sistema di atterraggio strumentale (ILS)
Antenna pista di rotta
L'antenna del percorso ha due elementi. Un componente fornisce un ingresso RF al ricevitore ILS 1, e l'altro componente fornisce un ingresso RF al ricevitore ILS 2. Le antenne di pista ricevono frequenze da 108.1MHz a 111.95MHz, con bit dispari distanziati ad un decimo della larghezza di banda.
Antenna percorso scorrevole
L'antenna del percorso di scorrimento ha anche due elementi. Un elemento fornisce un ingresso di segnale RF a MMR 1, e l'altro elemento fornisce un ingresso di segnale RF a MMR 2. L'antenna glide path riceve frequenze da 328,6 MHz a 335,4 MHz.
Le antenne del percorso planante e del percorso di percorso si trovano nel radome anteriore. L'antenna del percorso di scivolamento è sopra l'antenna radar meteorologica. L'antenna della pista di corso è sotto l'antenna radar a microonde meteorologica.
Sistema di segnalazione
Il sistema beacon fornisce istruzioni audio e video mentre l'aereo attraversa la pista dell'aeroporto sopra il trasmettitore beacon.
Sistema di radioaltimetro
Un sistema di radioaltimetro (RA) misura la distanza verticale dall'aeromobile al suolo. L'altitudine radio viene visualizzata sull'unità di visualizzazione (DU) nella cabina di pilotaggio. L'altitudine radio viene calcolata utilizzando l'insieme del trasmettitore ricevitore per confrontare i segnali trasmessi e ricevuti. Il modulo R/T trasmette un segnale radio e poi riceve un segnale RF riflesso da terra per determinare l'altitudine dell'aeromobile. L'R/T trasmette i dati di altitudine calcolati ai due bus dati ARINC 429 e ai sistemi utilizzati sul velivolo.
Gli equipaggi di volo e altri sistemi aerei utilizzano i dati di altitudine durante il volo a bassa quota, l'avvicinamento e l'atterraggio. La portata del sistema è da 20 a 2500 piedi.
L'avviso radio di altitudine minima regolabile è azionato dal sistema radio di altitudine e può essere selezionato indipendentemente da 0 a 999 piedi dal capitano e dal primo ufficiale sul pannello di controllo EFIS. Questa opzione di altezza minima radio viene confrontata ed elaborata nell'unità elettronica di visualizzazione (DEU) con i valori di altezza radio preesistenti dall'uscita ricevitore/trasmettitore di altezza radio. Quando l'aeromobile scende all'altitudine minima radio selezionata, viene visualizzato un avviso radio minimo lampeggiante sul DU disponibile.
L'antenna RA si trova nella parte inferiore del corpo.
Sistema di allarme stradale e di prevenzione delle collisioni
Il Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) aiuta l'equipaggio a mantenere una distanza di sicurezza tra il traffico aereo e altri velivoli dotati di transponder ATC. TCAS è un sistema aereo che funziona indipendentemente dal sistema ATC a terra. TCAS invia interrogatori agli aeromobili vicini dotati di transponder ATCRBS o di un tipo di transponder in modalità S per il controllo del traffico aereo in risposta agli interrogatori. TCAS utilizza questi transponder per calcolare la distanza tra di loro, l'azimutmo relativo e l'altitudine dell'aeromobile che risponde. Se l'aeromobile che risponde non segnala un'altitudine, il TCAS non può calcolare l'altitudine di tale aeromobile. L'aereo monitorato dal TCAS è chiamato bersaglio. Utilizzando le informazioni del transponder e l'altitudine del proprio aeromobile, il TCAS calcola il movimento relativo tra l'obiettivo e il proprio aeromobile. Il TCAS calcola quindi quanto l'obiettivo si avvicinerà al suo aereo nel punto di avvicinamento più vicino (CPA).
L'obiettivo è classificato come uno dei quattro, a seconda dell'intervallo nel punto CPA e del momento in cui si verificherà il punto CPA:
- Altro traffico
- Vicinanza al traffico
- gli invasori
- Una minaccia.
Vari oggetti hanno diversi simboli sul display.
VOR è sistema
Il sistema VOR dispone di due ricevitori VHF omnidirezionali beacon/pointing beacon (VOR/MB). Il ricevitore ha funzioni VOR e puntamento. Questa sezione copre solo il lavoro VOR per ricevitori VOR/MB.
Il pannello di controllo di navigazione (NAV) fornisce input sintonizzati manualmente sul ricevitore VOR/MB. Ci sono due pannelli di controllo di navigazione, uno per il capitano e l'altro per il copilota. Il segnale RF dall'antenna VOR/LOC passa attraverso il distributore di potenza e raggiunge il ricevitore VOR/MB. I ricevitori VOR/MB utilizzano segnali RF per calcolare la direzione della stazione di terra e decodificare i segnali identificativi della stazione di codice Morse e i segnali audio della stazione.
Il ricevitore trasmette la direzione VOR all'indicatore magnetico remoto (RMI). Il selettore puntatore azimuth RMI può essere utilizzato per selezionare il puntatore azimuth RMI dall'azimuth della stazione di terra VOR o ADF del display.
Sistema di controllo del traffico aereo
La stazione di terra del controllo del traffico aereo (ATC) interroga il sistema ATC aereo e il transponder ATC risponde alle sue domande alla stazione di terra in un messaggio codificato nel formato desiderato.
I transponder ATC rispondono anche alle domande in modalità S dal Traffic Avoidance System (TCAS) di altri aerei o stazioni di terra.
Quando un computer TCAS su una stazione di terra o su un altro aeromobile interroga questo sistema ATC, il transponder emette un segnale di risposta a codice di impulso dal quale l'aeromobile e la sua altitudine possono essere identificati e indicati.
L'antenna ATC si trova nella parte anteriore della fusoliera vicino alla linea centrale. L'antenna superiore si trova a 430.25. L'antenna inferiore si trova alla stazione 355.
Rangefinder
Il sistema DME (Range Finder) fornisce misurazioni oblique (line-of-sight) della distanza tra l'aeromobile e la stazione di terra.
Il sistema DME ha due interrogatori e due antenne.
L'interrogatore riceve sia input sintonizzati manualmente che input sintonizzati automaticamente dal Flight Management Computer System (FMCS) sul pannello di controllo di navigazione. Se l'ingresso di sintonizzazione del pannello di controllo di navigazione non riesce, l'interrogatore riceve l'ingresso di sintonizzazione automatica direttamente dal FMC.
Il sistema DME invia i dati al display elettronico per essere visualizzati sul display di volo principale (PFD) e sul display di navigazione (ND).
Sistema automatico di macchine direzionali
Automatic Directing Machine (ADF) è un sistema di aiuto alla navigazione. Il ricevitore ADF utilizza il segnale di modulazione di ampiezza (AM) dalla stazione di terra per calcolare la posizione della stazione di terra ADF rispetto all'asse longitudinale dell'aeromobile. Il sistema ADF riceve anche trasmissioni radio AM standard.
L'antenna ADF si trova sulla fusoliera superiore alla stazione 694 della fusoliera. iPCB è una High-Tech Manufacturing Enterprises focalizzata sullo sviluppo e la produzione di PCB ad alta precisione.
