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Se ha autorizado la construcción de metro en 39 ciudades de todo el país. Se espera que para 2020, el kilometraje total del metro nacional alcance los 6000 kilómetros, con una inversión de 4 billones de yuanes. Wang ming, Director del Instituto de investigación de transporte integral de la Comisión Nacional de desarrollo y reforma, dijo recientemente que el mayor pastel del mercado chino en el futuro no será el inmobiliario, sino el transporte ferroviario. En los últimos años, el transporte ferroviario urbano de China se ha desarrollado rápidamente. Debido a la creciente congestión del tráfico, muchas ciudades de nuestro país han experimentado un fenómeno de "fiebre del metro". Alrededor del 50% de las aglomeraciones urbanas relativamente densamente pobladas de la ue, la planificación y construcción del transporte ferroviario en China todavía tiene un gran espacio para el desarrollo. El estallido del transporte ferroviario ha impulsado el rápido desarrollo de equipos electrónicos relacionados, y las empresas de copia de placas de PCB también han dado paso a oportunidades de desarrollo.
El transporte ferroviario tiene amplias perspectivas y todavía carece de equipos básicos.
En cuanto al transporte ferroviario urbano, debido a las limitaciones de la fuerza económica y el nivel tecnológico, la construcción del transporte ferroviario urbano de China comenzó tarde. Antes de 2000, solo tres ciudades, beijing, Shanghai y guangzhou, tenían líneas de tránsito ferroviario. Desde el comienzo del siglo xxi, con el rápido desarrollo económico de China y la aceleración del proceso de urbanización, el transporte ferroviario urbano también ha entrado en un gran período de desarrollo. Durante el período del 11º plan quinquenal, el kilometraje operativo del transporte ferroviario urbano de China mantuvo una tendencia al alza acelerada. Con la construcción de proyectos de transporte ferroviario en las grandes ciudades, la tasa de participación del transporte ferroviario de pasajeros sigue aumentando, pero todavía hay una gran brecha en comparación con las metrópolis internacionales. En 2010, la tasa de participación del transporte ferroviario de pasajeros entre Beijing y Shanghai fue del 24,41% y el 31,82%, respectivamente, un aumento de 2,87 y 6,13 puntos porcentuales con respecto a 2009. En el mismo período, Tokio y Londres alcanzaron una cuota de pasajeros del 80%. Todavía hay un gran espacio para el desarrollo de la industria nacional de transporte ferroviario, pero la capacidad de investigación y desarrollo de equipos básicos todavía está muy por detrás del nivel internacional. Cómo acelerar el nivel general de investigación y desarrollo de equipos nacionales es un problema urgente.
La innovación secundaria de los paneles de copia de PCB promueve el desarrollo
Debido al inicio tardío de la industria de equipos de transporte ferroviario de china, en los últimos años, la capacidad general de I + D y el nivel de producto se han mejorado considerablemente mediante la introducción de placas de copia de pcb, digestión, absorción y reinnovación. Trenes de carga pesados y rápidos, vehículos ferroviarios urbanos, maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala, control de la operación de trenes, mando de despacho de trenes, interconexión informática, monitoreo integral y otras tecnologías de fabricación de productos. Sin embargo, algunos componentes básicos aún deben importarse del extranjero, como los componentes eléctricos de los vehículos ferroviarios de alta velocidad, como los pantógrafos, los convertidores y los dispositivos de frenado, que son importados principalmente o utilizan componentes básicos extranjeros en empresas conjuntas. Ensamblaje de la compañía, principalmente porque los productos de PCB producidos en el país todavía tienen una brecha con la tecnología avanzada internacional en fiabilidad.
