PCB Teknik - PCB baker yağmur kalınlığı, satır genişliği, maksimum yük akışı

PCB'nin mevcut yük kapasitesi, iplerin karışık bölgesiyle ve sıcaklık yükselmesine bağlı, fakat karışık bölgesi devenin genişliği ve kalınlığıyla pozitif bağlı, fakat şu anda yük kapasitesi bakra kabının karışık bölgesiyle doğrudan proporsyonal olup olmayabilir mi?

10°C'nin aynı sıcaklık yükselmesinin altında, 10 mil genişliğinde 1Amp'in a ğırlığına dayanabileceğini tahmin ediyorsak, 50 mil genişliğinde bir izler 1 Amp'dan daha büyük bir ağırlığın karşısına dayanabileceğinden emin olmalıyız. Ama bu 5 Amp'in çokluğu olacağından emin olmalıyız. Cevap hayır gibi görünüyor. İlk olarak, MIL-STD-275 masasına yönlendirirseniz, karşılayabileceği maksimum akışı aslında sadece 2.6Amp.

PCB baker foil kalıntısı ounce (ounce, oz)

Genelde PCB endüstrisinde kullanılan bakra buğunun kalınlığı "ounces (oz)" ama "ounces" açıkça kilidir, nasıl bir daha kalınlık olabilir? Çünkü bakra derisinin terminolojisinde "ounce" kalın birimi dönüştürüldü. Onu dinlersen ne kadar karışık olur? Çünkü bakra çarşaflarının belirlenmesi birkaç ounce (oz) per square inch (ft2) tarafından belirlenmiştir. Bu yüzden sık sık sık 1oz (ounce) kare inç (ft2) tarafından 1oz kilo olduğunu söylüyoruz. Bakar derisinin ağırlığı daha kalın, çünkü bakar derisinin ağırlığı kalınlığına uygun olduğu için bakar derisinin ouncesi kalınlığına eşit olabilir ve milimetre (mm) ya da mili inç (mil) olarak dönüştürebilir. Bu, kağıt hesaplamak için pound kullanmak için biraz benziyor. Eğer ilgileniyorsan, kendine bak!

Burada genelde kullanılan birkaç boyutlu ve referans için mil (milimetre) ve mm (milimetre) dönüştürülen birkaç tane var:

0,5 ounce (oz) = 0,0007 inç (inç) = 0,7 mil = 0,018 milimetre (mm)

1,0 ounce (oz) = 0,009 inch (inch) = 1,4 mil = 0,035 millimeter (mm)

2,0 ounce (oz) = 0,0034 inç (inç) = 2,8 mil = 0,070 milimetre (mm)

Sizin için 1oz bakar yağmuru yaklaşık 1,4 mil ile eşit olduğuna dair hesaplamaya çalışalım:

Bakar'ın özel yerçekimi 8,9 (gm/cm3),

Birim dönüşü: 1(ft2)=93055 (mm2), 1(mil)=2.54(um), 1(oz)=28.34(gm)

1oz volum = 28, 34(gm) / 8, 9(gm/cm3) = 3, 1842(cm3) = 3184, 2(mm3)

1oz kalınlığı = 3184, 2( mm3) / 93055( mm2) = 0, 03422( mm) = 1, 35 (mil)

Nota: Bakar yağmurunun yoğunluğu farklı bakar kullanmasına neden farklı yoğunluğu olacak. Bu yüzden hesaplamada küçük hatalar olabilir.

PCB bakır yağmuru karşılaştırılmış bölge arasındaki ilişki, maksimal yük ağı ve sıcaklık yükselmesi

IPC-2221 Bölümü 6.2 (İşletici Material Requirements) 'e göre devre tahtasının maksimum ağır taşıma kapasitesi (Şimdi taşıma kapasitesi) iki türe bölünebilir: iç devre ve dış devre ve iç devreğin maksimum akışı Ağır taşıma kapasitesi sadece dış devreğin yarısına ayarlanır. İşte IPC-2221 çizelgesinden 6-4 çizelgesinden bir parça var. Çapraz bölgesi, sıcaklık yükselmesi ve dış yöneticiler ve iç yöneticiler arasındaki ilişkilerini göstermek için, dış yöneticilerin baker yağmurunun maksimum ağır yükleme kapasitesini göstermek için.

Ayrıca, birisi, PCB devresinin şu anki taşıma kapasitesi arasındaki ilişkileri akıllı olarak topladı ve bir formül sonuçladı. Bu formül bakış masasını değiştirmek için yaklaşık kullanılabilir:

I = K ♳T0.44A0.75

K: düzeltme faktörüdür, genellikle 0,024, bakra kapalı kabının iç katı ve dış katı için 0,048.

♳T: maksimum sıcaklık farkındadır, yani bakra folisinin sıcaklığı enerji alanından sonra çevre çevresinden daha yüksektir ve birim Celsius derece (°C) derece yüksektir.

(Bazı İnternet halkı, ♳T sıcaklığı farklığının yorumluluğunda bir sorun olabileceğini sorguladı. Şu and a çalışıyor ve a çıklanıyor. Eğer tecrübeleriniz varsa, lütfen açıklamayı özgür hissedin. Şimdi yenilenmiş. Hala yanlış bir şey varsa, lütfen beni düzeltin.)

A: bakra çarpı devreğinin karışık bölgesi, birim kare miliinç (mil2)dir.

I: maksimum ağımdaki taşıma kapasitesi (Şimdiki taşıma kapasitesi), birim amper (Amp)dir.

1(mil) = 25.4(um)

Bakar folisinin maksimum ağırlık yükü kapasitesini doğrudan hesaplayabilen formüller varsa da, gerçek devre tasarladığında bu kadar basit değil. Çünkü Trace'in şu anki taşıma kapasitesi sadece karışık bölgesiyle ve bakra yağmurunun sıcaklığıyla bağlantılı değildir. Sınırdaki komponentler sayısı, patlar ve vüyalar doğrudan bağlantılı.

Çizgi bölümünde bir sürü çöplük (diskler) vardır, tahtın ardından kalın yiyen çizginin şimdiki taşıma kapasitesi büyük artırılacak. Sanırım çoğu insan soldaşları görmeliydi ve yüksek akımlı tahtalarda çözmeliydi. Çizgilerin arasındaki bazı bölümünün yaktığı sebebi çok basit. Çünkü patlama üzerinde daha fazla çözücü var, bu bölgeyi a ğırlıkla karşılayabilecek çizgi üzerinde arttırır ve patlama ve patlama arasındaki çizgi değişiklik yok. Bu yüzden güç açıldığında, ya da eğitim devrede değiştiğinde, şu anki ameliyatın çok büyük olması için iyi bir şans var. Bu zamanlar patlama ve patlama arasındaki akışını yakmak kolay. Daha zayıf taşıma kapasitesi olan çizgiler.

Çözüm kablonun genişliğini arttırmak. Eğer tahta kabinin genişliğini arttırmasına izin veremezse, yakmak kolay olan devredeki sol maskesini de açabilirsiniz ve SMT sürecini kullanarak sol pastasını (sol pastası) eklemek için kullanabilirsiniz. Dönüştükten sonra, kablo kalınlığı arttırılabilir, bu da şu anda taşıma kapasitesini arttırır.

Bu şekilde Lorry çok konuştu. Ana önem şu ki, PCB devresinin şu anda taşıma kapasitesi masaları veya formülleri araştırarak hesaplanmış olsa da, bu veriler sadece doğru hatlar ile hesaplanır, fakat gerçek PCB üretimi içinde, hatının toz veya çöplük tarafından kirlenebileceğini ve olası yerel hatlar hasarına sebep olabileceğini de düşünmeli. Bu yüzden taşınabileceğimiz maksimum a ğır ve çizgi genişliğini elde etmek için kullandığımız yöntem ne olursa olsun, mümkün üst yük sorunlarını engellemek için de güvenlik faktörü eklemeliyiz. Mümkün fazla yükleme sorunlarını engellemek için güvenlik faktörü eklenmeli. Mümkün fazla yükleme sorunlarını engellemek için güvenlik faktörü eklenmeli.

Mümkün fazla yükleme sorunlarını engellemek için güvenlik faktörü eklenmeli. Mümkün fazla yükleme sorunlarını engellemek için güvenlik faktörü eklenmeli. Ayrıca, bazı çizgiler dönüş yerine özel dikkat etmeli. Eğer hatta akıllı bir açı varsa, bu, şu anda gönderilmeyen sorunun sebebi olabilir. Bu küçük a ğırlık veya büyük çizgi genişliği olan çizgiler için bir sorun olabilir, ama eğer çizgi mevcut yük toleransı yetersiz ise, sorunlar olabilir. Büyük bir araba köşe çevirdiğinde relativ büyük bir dönüş ortamına ihtiyacı var ama doğru olan bir köşe arabanın yoldan koşacağı gibi.