Berita PCB - Bagaimana untuk menilai penghasil PCB HDI kereta

Pembangunan meningkat industri elektronik telah mempromosikan pembangunan cepat banyak industri. Pada tahun-tahun terakhir, produk elektronik digunakan secara luas dalam industri kereta. Industri kereta tradisional telah meletakkan lebih banyak usaha ke dalam mesin, kuasa, hidraulik dan transmisi. Namun, industri kenderaan modern lebih bergantung pada aplikasi elektronik, yang sedang bermain peran yang semakin penting dan berpotensi dalam kenderaan. Elektrifikasi automatik adalah semua tentang pemprosesan, pengawasan, penghantaran maklumat dan rekaman, yang tidak mungkin tanpa papan sirkuit cetak (PCB). PCBS telah digunakan secara luas dalam industri kenderaan kerana keperluan modernisasi dan digitalisasi kenderaan, serta keperluan manusia untuk keselamatan kenderaan, kesenangan, operasi sederhana dan digitalisasi. PCBS berkaitan densiti tinggi (HDI) mungkin mempunyai lubang buta lapisan salib atau struktur lapisan ganda.

Untuk mencapai kepercayaan dan keselamatan tinggi bagi PCB HDI kereta, penghasil PCB HDI mesti mengikut kebijaksanaan dan tindakan ketat, yang merupakan fokus kertas ini.

Dalam papan sirkuit kereta, PCB satu lapisan tradisional, PCB dua lapisan dan PCB berbilang lapisan boleh digunakan. Pada tahun-tahun terakhir, HDI PCB telah digunakan secara luas dalam produk elektronik kereta. Sebenarnya ada perbezaan dasar antara PCBS HDI biasa AND automotive: yang pertama menekankan praktikal dan pelbagai untuk melayani elektronik pengguna, sementara yang kedua fokus pada kepercayaan, keselamatan dan kualiti tinggi.

Penting untuk memperhatikan bahawa peraturan dan tindakan yang dibincangkan dalam artikel ini adalah peraturan umum dan tidak termasuk peraturan-peraturan tersebut, kerana kereta meliputi pelbagai kenderaan, seperti kereta, trak atau trak, dengan keperluan yang berbeza untuk harapan prestasi dan fungsi berbeza. Kasus istimewa.

PCB HDI boleh dibahagi menjadi PCB HDI LAYER tunggal, PCB laminasi lapisan ganda dan PCB laminasi tiga lapisan. Dalam konteks ini, lapisan bermakna lapisan prepreg.

Elektronik otomatik biasanya digunakan dalam dua jenis aplikasi:

A. Kawalan elektronik otomatik, terutama suntikan bahan bakar elektronik, pengendalian anti-kunci (ABS), kawalan anti-skid (ASC), kawalan traksi, suspensi kawalan elektronik (ECS), tidak akan beroperasi secara efektif sehingga mereka digunakan bersama dengan sistem mekanik kenderaan (cth. enjin, chassis dan kawalan digital kenderaan). Pemindahan automatik elektronik (EAT) dan pengendalian kuasa elektronik (EPS).

B. Peralatan kenderaan kapal yang boleh digunakan secara bebas dalam persekitaran kenderaan dan bebas dari prestasi kenderaan termasuk sistem maklumat kenderaan atau komputer kenderaan, sistem GPS, sistem video kenderaan, sistem komunikasi kapal kapal dan fungsi peranti Internet, - yang dilaksanakan oleh peranti yang disokong PCB HDI yang bertanggungjawab untuk penghantaran isyarat dan kawalan massa.

Kerana kepercayaan dan keselamatan tinggi papan sirkuit cetak HDI automotif, penghasil PCB HDI automotif mesti memenuhi keperluan tahap tinggi:

A. Penghasil PCB HDI Automotive mesti memaksa pada sistem pengurusan terintegrasi dan sistem pengurusan kualiti yang bermain peran utama dalam menilai atau menyokong aras pengurusan penghasil PCB. Sistem tertentu tidak boleh dimiliki oleh pembuat PCB sehingga disahkan oleh pihak ketiga. Contohnya, penghasil PCB kenderaan mesti disahkan ISO9001 dan ISO/IATF16949.

Pembuat PCB B B.HDI mesti mempunyai teknologi kuat dan kemampuan penghasilan HDI tinggi. Secara khusus, pembuat khusus dalam pembuatan papan sirkuit kereta mesti menghasilkan papan sirkuit dengan lebar/jarak wayar sekurang-kurangnya 75μm/75μm dan struktur dua lapisan. Ia dikenali bahawa penghasil PCB HDI mesti mempunyai indeks kemampuan proses (CPK) sekurang-kurangnya 1.33 dan kemampuan penghasilan peralatan (CMK) sekurang-kurangnya 1.67. Tiada pengubahsuaian boleh dilakukan dalam penghasilan kemudian kecuali disetujui dan disahkan oleh pelanggan.

C. Pembuat PCB HDI Automotive mesti mengikut peraturan yang paling ketat bila memilih bahan-bahan mentah PCB, kerana mereka bermain peran utama dalam menentukan kepercayaan dan prestasi PCB akhir.

Plat utama dan helaian setengah sembuh. Mereka adalah elemen yang paling dasar dan kritik dalam pembuatan PCBS HDI kereta. Apabila ia berkaitan dengan bahan-bahan mentah untuk HDI PCBS, inti dan prepreg adalah pertimbangan utama. Secara umum, plat inti HDI dan lapisan dielektrik adalah relatif tipis. Oleh itu, satu lapisan prepreg cukup untuk digunakan pada papan HDI pengguna. Namun, PCBS HDI automotif mesti bergantung pada laminasi sekurang-kurangnya dua lapisan prepreg, sebagai lapisan tunggal prepreg boleh mengakibatkan pengurangan resistensi izolasi jika kekurangan lubang atau pengikat berlaku. Selepas itu, hasil akhir boleh menjadi kegagalan seluruh papan atau produk.

? Penyesuaian perlawanan membran. Sebagai lapisan perlindungan yang meliputi papan litar permukaan secara langsung, tentera melawan bermain peran penting yang sama dengan papan utama dan prepreg. Selain melindungi litar luar, penentang tentera juga bermain peran penting dalam penampilan, kualiti dan kepercayaan produk. Oleh itu, lapisan perlawanan tentera pada papan sirkuit kereta mesti memenuhi keperluan yang paling ketat. Penjaga perlahan mesti lulus beberapa ujian kepercayaan, termasuk ujian penyimpanan panas dan ujian kekuatan peluru.

Pembuat PCB HDI berkualiti tidak pernah mengambil pemilihan bahan sebagai dibenarkan. Sebaliknya, mereka perlu melakukan beberapa ujian pada kepercayaan papan. Ujian kepercayaan utama bagi bahan-bahan PCB HDI kenderaan termasuk ujian CAF (wayar anod konduktif), ujian kejutan panas suhu tinggi dan rendah, ujian suhu suhu cuaca dan ujian penyimpanan panas.

Ujian CAF. Ia digunakan untuk mengukur perlawanan izolasi antara dua konduktor. Ujian meliputi banyak nilai ujian, seperti perlahan pengisihan minimum diantara lapisan, perlahan pengisihan minimum diantara lubang melalui lubang, perlahan pengisihan minimum diantara lubang terkubur, perlahan pengisihan minimum diantara lubang buta, dan perlahan pengisihan minimum diantara sirkuit selari.

Ujian kejutan panas suhu tinggi dan rendah. Ujian ini direka untuk mengukur kadar perubahan tahan yang mesti kurang dari peratus tertentu. Secara khusus, parameter yang disebut dalam ujian ini termasuk kadar perubahan perlawanan diantara lubang melalui, kadar perubahan perlawanan diantara lubang terkubur dan kadar perubahan perlawanan diantara lubang buta.

Ujian siklus suhu klimatik. Plat di bawah ujian perlu dilakukan sebelum penelitian semula. Dalam julat suhu -40 darjah Celsius ±3 darjah Celsius hingga 140 darjah Celsius±2 darjah Celsius, papan sirkuit mesti disimpan pada suhu rendah dan tertinggi selama 15 minit. Sebagai hasilnya, papan sirkuit berkualifikasi tidak laminasi, titik putih atau meletup.

Ujian penyimpanan suhu tinggi. Ujian ini terutama bertujuan pada kepercayaan lapisan perlawanan askar, terutama kekuatan kulitnya. Ujian ini dianggap sebagai yang paling ketat dalam perlawanan penywelding.

Menurut keperluan ujian yang diterangkan di atas, risiko potensi boleh berlaku jika bahan asas atau bahan mentah tidak memenuhi keperluan pelanggan. Oleh itu, sama ada bahan ini diuji atau tidak, mungkin faktor kunci untuk menentukan pembuat PCB HDI yang berkualiti.

Beberapa strategi dan tindakan boleh digunakan untuk mengenalpasti penghasil PCB HDI automotif, termasuk pengesahan penyedia bahan, penentuan syarat teknikal dan parameter dalam proses, dan aplikasi aksesori. Mereka boleh menjadi komponen penting dalam mencari penghasil PCB HDI yang boleh dipercayai. Tentukan dan menilai kepercayaannya sebagai rujukan.