PCB 기술 - PCB로 인한 자동차 유위 센서 기어 고장

어떤 차종의 오일 비트 센서는 스프링 스위치 구조이며, 센서 기어 고장은 오일 미터 지침이 3/4단 이하에서 응답하지 않는 것으로 나타난다.조사와 실험 분석을 거쳐 고장 원인은 센서를 생산할 때 PCB 보드 설치 각도를 조정해야 하기 때문이다.그러나 이때 PCB 보드와 외부 플라스틱 파이프 사이에는 보호 수지가 부분적으로 채워져 있습니다.수지는 PCB 판의 왜곡을 방지하고 스프링 스위치에 외력을 가한다.그것은 3 / 4 위치의 스프링 스위치를 손상시켰다.일정 시간 사용한 후에는 스프링을 끊을 수 없습니다.센서의 최대 출력 저항은 3 / 4 위치의 저항 값에만 도달 할 수 있으므로 오일 미터 포인터는 3 / 4 위치에 있습니다.위치 아래에 응답이 없습니다.이러한 문제를 피하기 위해 PCB의 외부는 더 이상 수지를 채우지 않으며 PCB의 양쪽에는 밀봉제와 고무 받침대가 보호되어 있습니다.

1.유위센서 고장현상

어떤 종류의 연료 유위 센서가 차량 전체에서 고장이 났다.구체적으로 연료계량기 지침이 3/4단 이하에서 응답하지 않는 것으로 나타났다. 즉 연료 유위가 떨어지고 지침이 움직이지 않는 것이다.포인터는 연료 계량기의 3 / 4단 위에서 정상적으로 흔들릴 수 있습니다.,같은 고장은 차량 3대에서 발생했으며 센서는 같은 차수에 속한다.

센서 회로 설명도

유위 센서의 회로와 원리는 그림 1과 같다.스프링 스위치는 유리관에 감긴 두 개의 자성 스프링으로 구성된 자성 스위치이다.기름 부표에는 영구 자석이 배합되어 있다.스프링 스위치가 영구 자석에 끌릴 때, 스프링 스위치 아래의 저항 단락.유위의 부동에 따라 유위와 센서의 저항은 일정한 대응 관계가 있다.센서의 최대 설계 저항은 107.8 섬으로 오일 계량기의 중성 오일 기어에 대응한다.측정된 고장 부품의 최대 출력 저항은 29 ° 로 오일 미터의 3 단계와 4 단계에 해당합니다.이러한 고장의 원인은 두 가지가 있을 수 있다: 하나는 회로 기판 자체의 단락이고, 다른 하나는 스프링 스위치가 고장나서 끊을 수 없다. 이 두 가지 원인은 모두 3/4개 이하의 저항을 단락시켜 최대 출력 저항을 29섬밖에 없게 한다.

2. 오일 비트 센서 문제 해결

2.1. PCB 보드 단락 문제 해결

센서 구조는 그림 2와 같습니다.왼쪽부터 케이스, 플라스틱 튜브, 에폭시 수지, PCB 플레이트 순이다.PCB 보드를 플라스틱 튜브에 넣고 케이스에 넣습니다.먼저 플라스틱 파이프에 밀봉 접착제를 채우고 PCB 패널을 고정한 후 에폭시 수지를 채웁니다.수지가 굳으면 PCB판이 보호되고 밀봉된다.에폭시 수지는 충전 과정에서 흐르고 고화 후에는 단단하기 때문에 고장난 부품을 완전히 분해하기 어렵다.

PCB 보드에 단락이 있는지 확인합니다.PCB 보드의 경로설정 표면이 노출되어야 합니다.PCB 보드는 에폭시 수지 용매에 담근 후 그림 3과 같다.용접점은 매끄럽고 견고하며 련속적인 용접현상이 없어 PCB판의 합선문제를 제거할수 있다.용제가 스프링 스위치의 유리에 부식 작용을 하기 때문에, 물에 담근 스프링 스위치는 이미 파손되었다.

2.2. 스프링 스위치 문제 해결

스프링 스위치의 스프링 접점은 유리관에 밀봉되어 있으며, 내부에는 타성 기체가 가득 차 있으며, 접점에는 타성 귀금속 로듐이 함유되어 있어 접촉면에 있는 아크 방전의 손실을 줄일 수 있다.스프링 스위치의 유리관이 손상되면 내부 불활성 가스가 누출되어 스프링 터치의 수명이 단축됩니다.

용접 전에 스프링 스위치의 핀은 직선에서 90 ° 구부러져야 합니다.핀이 구부러지면 PCB 구멍에 삽입하여 용접합니다.벤드 전후 핀의 상태는 그림 4와 같습니다.플랭크 핀은 일반적으로 전용 도구를 사용합니다.노치와 자성이 장착되어 있어 핀이 구부러졌을 때 스프링 스위치가 이동하는 것을 방지하고 모서리가 구부러졌을 때 스프링 스위치가 손상되는 것을 방지할 수 있다.스프링 스위치가 손상되더라도 용접 후 테스트 과정에서 발견됩니다.생산 현장에서 검사할 때 갈대관이 마음대로 구부러졌다.테스트를 거쳐 스프링 파이프의 성능이 표준에 도달했다.

스프링 스위치는 스프링이 함께 끼어 있어서 끊을 수 없다.스프링 스위치의 접착 현상을 검증하기 위해 스프링 스위치를 자기 스위치로 오일 펌프 모터와 직렬로 연결하는 실험을 진행했다.전원 전압은 12V입니다. 영구 자석은 스프링 스위치를 끌어당기는 데 사용됩니다.파이프 스프링 사이에 불꽃이 튀고 있다.시간이 지난 후에도 영구 자석은 제거되고 모터는 계속 작동합니다.스프링이 끊어지지 않아 고장이 났다.불꽃에서 나오는 열은 갈대를 한데 붙게 한다.그러나 이런 현상은 차량 전체에서 일어나지 않는다.테스트 기간 동안 스프링 스위치의 전류는 0.9A에 달해 스프링 스위치의 정상 작동 전류인 0.5A를 초과했습니다. 이 테스트는 스프링 스위치의 부착력을 검증하는 고장 모드에만 사용됩니다.

센서의 생산 기록을 볼 때, 생산 과정에서 이 고장난 부품에 대해 케이스에 있는 PCB 보드의 설치 각도를 조정한 것을 발견했다.스프링 스위치를 펌프 코어에서 멀리 떨어뜨려 스프링 스위치에 대한 자기장의 방해를 줄이기 위해서다.PCB 보드의 각도를 조정할 때 아래쪽은 이미 수지를 채우고 수지는 점차 고착화되었다.이때 PCB 보드는 외력에 의해 왜곡되어 스프링 스위치에 손상을 줄 수 있습니다.다른 고장난 부품을 분해할 때 PCB 보드가 뚜렷하게 왜곡된 것을 발견하였다

추측을 검증하기 위해 정상적인 PCB 보드를 일정한 각도로 왜곡한 다음 PCB 보드를 오일 미터에 연결하고 전자기 코일에 넣습니다.전자기 코일은 10회/분 주파수로 스프링 스위치를 닫는다. 8시간 후 센서의 최대 출력 저항은 29섬으로 차량 부품 고장과 일치한다.

고장난 스프링 스위치를 300배 확대경에 넣어 관찰하면 스프링 접점 사이에 간격이 없고 정상적인 스프링 접점에 가시 간격이 있는 것을 볼 수 있다. 그림 6과 같다.정상적인 스프링 스위치는 자기장이 후면 스프링에 접근하는 흡합 동작을 관찰할 수 있지만 고장난 스프링 스위치는 응답하지 않는다.

스프링의 간격이 줄어들어 PCB 판의 왜곡이 한동안 사용된 후 오일 비트 센서가 고장났다.기름 부자의 자기장이 용수철 파이프를 열고 닫을 때, 쉽게 아크를 형성하여 방전할 수 있고, 방전 불꽃의 열은 용수철 조각의 접촉점을 접착하게 하며, 3/4의 고정 용수철 조각이 접합되면 다음 기어는 효력을 잃게 된다.

3. 센서 고장 개선 조치

오일 비트 센서 PCB 플레이트 주위에 수지를 채우는 역할은 내진성과 밀봉성을 높이는 것이지만 센서가 고장났을 때 완전 분해에 불리해 고장 분석이 어렵고 수지가 굳는 시간이 오래 걸려 생산성이 높지 않다.튜브에 PCB 보드를 수동으로 설치해야 하므로

수지를 채우면 스프링 스위치가 손상될 수 있다.이 문제를 피하기 위해 센서는 더 이상 에폭시 수지로 플라스틱 파이프를 채우지 않습니다.대신 양 끝에 소량의 밀봉제를 채워줍니다.밀봉제는 회로 부분을 덮지 않으며 양쪽 끝은 고무 받침대를 사용하여 PCB 보드를 고정합니다.

4. 요약

오일 비트 센서 3/4 블록의 고장은 센서 생산 과정에서 PCB 패널의 설치 각도를 조정하기 위해 외력으로 PCB 패널을 왜곡하여 스프링 파이프가 손상되었기 때문이다.일정 시간 사용한 후, 스프링 사이의 아크 방전은 스프링의 접점을 끊어지지 않고 접착하게 한다.열면 센서의 최대 저항이 29 섬에서 멈추고 석유 계량기의 최소 기름 위치는 3 / 4 만 표시됩니다