정밀 PCB 제조, 고주파 PCB, 고속 PCB, 표준 PCB, 다중 계층 PCB 및 PCB 조립.
군용이든 민간기든 모두 몇 세트의 통신 설비가 있을 것이다.어떤 것은 위성이고, 어떤 것은 지상이다.연결 방식에 관계없이 마이크로파 고주파 PCB 항공기의 고주파 안테나가 필요합니다.소형 4회전익 드론이라도 GPS 안테나를 통해 위치를 파악할 수 있다.
마찬가지로 다양한 셀룰러 대역, 와이파이, 심지어 5G와 그 MIMO 요구 사항, V2V(차량 대 차량), 레이더(77GHz 등) 등 스마트 자동차에 점점 더 많은 안테나 어레이가 사용될 수 있다. 이들 자체의 이동성은 설계를 더욱 어렵게 한다.무선 주파수 요구와 구속으로 말하자면, 자동 운전 자동차의 안테나 설계와 배치는 비행기 설계와 더욱 비슷해질 것이다.
고주파 PCB(HF)
고주파(HF) 통신 시스템은 장거리 음성 통신을 제공한다.그것은 비행기나 지상국과 비행기 사이의 통신을 제공한다.
고주파 시스템은 2MHz ~ 29.999MHz의 주파수 범위에서 작동합니다.이 시스템은 지구 표면과 전리층을 이용해 통신 신호를 왔다갔다하며 반사한다.반사 거리는 시간, 무선 주파수 및 항공기 고주파 안테나의 높이에 따라 달라집니다.
대시보드는 선택한 주파수 정보와 제어 신호를 트랜시버로 보냅니다.오디오 제어판은 이러한 신호를 REU로 보냅니다.
-RF PCB 무선 선택 신호
- 수신 볼륨 제어
- 키 통화(PTT)
전송 중에 마이크 오디오와 PTT 신호는 REU를 통해 HF 트랜시버로 들어갑니다.트랜시버는 트랜시버에서 생성되는 RF 반송파 신호를 변조하기 위해 마이크를 사용합니다.트랜시버는 안테나 커플러를 통해 변조된 RF 신호를 안테나로 보내 다른 항공기나 지상국으로 전송한다.
마찬가지로 발사 중에 비행 데이터 수집 구성 요소는 트랜시버로부터 PTT 신호를 받는다.DFDAU는 PTT를 키 제어 신호로 사용하여 발사 이벤트를 기록합니다.
수신 중에 안테나는 변조된 RF 신호를 수신하고 안테나 결합기를 통해 송수신기로 보냅니다.트랜시버는 RF 캐리어에서 오디오를 디코딩 또는 분리합니다.수신된 오디오는 HF 트랜시버에서 REU를 통해 기내 무전기 스피커와 헤드폰으로 전송됩니다.
HF 트랜시버에서 오디오를 수신하려면 호출 디코더를 선택합니다.SELCAL 디코더는 지상 스테이션에서 SELCAL 통화 오디오를 모니터링합니다.
고주파 송수신기는 분리된 공중/지상 신호를 수신한다.고주파 송수신기는 이 이산 신호를 사용하여 내부 고장 기억의 비행 구간을 계산한다.
고주파 안테나는 수직 안정기의 앞쪽 가장자리에 있다.
안테나 결합기는 수직 안정기 내에 있습니다.
경고: 고주파 시스템을 시작할 때 수직 안정기에서 최소 6피트 (2m) 떨어져 있어야 합니다.고주파 안테나에서 무선 주파수 에너지를 방사하는 것은 인체에 해롭다.
초고주파 통신 시스템
극고주파 통신 시스템은 기기에 소리와 데이터 시거 통신을 제공한다.극고주파 통신 시스템은 비행기 간과 비행기와 지상국 간의 통신에 사용할 수 있다.
극고주파 통신의 무선 조정 주파수 범위는 118.00~136.975MHz이다.극고주파 무선전신은 송신기에 의해 음성 통신을 수신하는 데 쓰인다.
초고주파 통신 시스템의 작동 주파수는 118.00MHz ~ 136.975MHz입니다.8.33kHz 간격은 다음 대역에서만 사용할 수 있습니다.
ï¼ 118.000ï¼121.400
ï¼ 121.600ï¼123.050
ï¼ 123.150ï¼136.475
계기착륙시스템(ILS)
활주로 안테나
활주로 안테나에는 두 개의 부속품이 있다.한 구성 요소는 ILS 수신기 1에 RF 입력을 제공하고, 다른 구성 요소는 ILS 수신기 2에 RF 입력을 제공합니다.항행 안테나는 108.1MHz에서 111.95MHz의 주파수를 수신하며, 홀수 비트 간격은 대역폭의 10분의 1이다.
활공 경로 안테나
패러글라이딩 경로 안테나에도 두 개의 부품이 있다.한 컴포넌트는 MMR 1에 RF 신호를 입력하고 다른 컴포넌트는 MMR 2에 RF 신호를 출력합니다.슬로프 안테나는 328.6MHz에서 335.4MHz의 주파수를 수신합니다.
활주 경로와 항행 경로 안테나는 전면 안테나 커버에 있습니다.하강 안테나는 기상 레이더 안테나 위에 있다.활주로 안테나는 기상 마이크로파 레이더 안테나 아래에 있다.
비콘 시스템 가리키기
비행기가 비콘 송신기를 통해 공항 활주로를 통과할 때, 비콘 시스템은 오디오와 비디오 명령을 제공한다.
무선 고도측정기 시스템
무선 고도측정기 (RA) 시스템은 비행기가 지상까지의 수직 거리를 측정한다.무선 고도는 조종석의 디스플레이 유닛(DU)에 표시됩니다.수신기 - 송신기 구성 요소를 사용하여 송수신된 신호를 비교하여 무선 고도를 계산합니다.R/T 모듈은 무선 신호를 보내고 지상에서 반사 된 RF 신호를 받아 항공기의 높이를 결정합니다.R/T는 계산된 고도의 데이터를 두 개의 ARINC 429 데이터 버스와 항공기에서 사용되는 시스템으로 출력합니다.
승무원 및 기타 항공기 시스템은 저고도 비행, 진입 및 착륙 과정에서 고도 데이터를 사용합니다.이 시스템의 사거리는 20 ~ 2500피트이다.
조절 가능한 마이크로파 무선 최소 고도 경고는 무선 고도 시스템에 의해 작동하며, 기장과 조수석은 EFIS 제어판에서 0~999피트 범위 내에서 독립적으로 선택할 수 있다.이 무선 최소 높이 옵션은 디스플레이 전자 장치(DEU)에서 무선 고도 수신기/송신기의 출력에서 미리 존재하는 무선 고도 값과 비교하고 처리합니다.항공기가 선택한 무선 최소 고도로 떨어지면 사용 가능한 DU에 깜박이는 무선 최소 경고가 표시됩니다.
RA 안테나는 차체 하단에 위치한다.
교통 경보 및 충돌 방지 시스템
교통 경보 및 충돌 방지 시스템 (TCAS) 은 승무원들이 항공 교통과 ATC 응답기를 갖춘 다른 항공기 사이에서 안전 거리를 유지할 수 있도록 도와줍니다.항공 교통 경보 및 충돌 방지 시스템은 지상 항공 교통 통제 시스템과 독립적으로 운영되는 항공기 탑재 시스템이다.항공 교통 경보 및 충돌 방지 시스템은 ATCRBS 응답기 또는 항공 교통 관제 S 모드 응답기를 갖춘 인근 항공기에 문의에 응답하기 위해 문의를 보냅니다.항공 교통 경보 및 충돌 방지 시스템은 이러한 응답기를 사용하여 그들 사이의 거리, 상대 방위각 및 응답 항공기의 높이를 계산합니다.응답 항공기가 고도를 보고하지 않으면 항공 교통 경보 및 충돌 방지 시스템이 항공기의 고도를 계산 할 수 없습니다.항공 교통 경보와 충돌 방지 시스템이 추적하는 비행기를 목표물이라고 한다.공중교통조기경보와 충돌방지시스템은 응답기에서 온 정보와 자체비행기의 높이를 사용하여 목표와 그 자체비행기간의 상대적인 운동을 계산한다.그런 다음 항공 교통 경보 및 충돌 방지 시스템은 목표가 가장 가까운 근접 지점 (CPA) 에서 비행기와의 거리를 계산합니다.
목표는 CPA 지점의 간격과 CPA 지점이 발생하는 시간에 따라 다음과 같은 네 가지 범주로 나뉩니다.
-- 기타 교통
-- 교통 접근성
- 침략자
- 위협.
다양한 객체는 모니터에 서로 다른 기호를 가집니다.
VOR 시스템
VOR 시스템에는 두 개의 VHF 전체 방향 비콘/지향 비콘(VOR/MB) 수신기가 있습니다.수신기에는 VOR 및 지향 기능이 있습니다.이 섹션에서는 VOR/MB 수신기의 VOR 작업만 다룹니다.
탐색(NAV) 제어판은 VOR/MB 수신기에 수동 튜닝 입력을 제공합니다.네비게이션 제어판이 두 개 있는데, 하나는 기장에게, 다른 하나는 조수석에게 준다.VOR/LOC 안테나에서 RF 신호는 전력 분배기를 통해 VOR/MB 수신기에 도달합니다.VOR/MB 수신기는 RF 신호를 사용하여 지상국 방향을 계산하고 모스 부호 스테이션 식별자 신호와 스테이션 오디오 신호를 디코딩합니다.
수신기는 VOR 방향을 원격 자기 표시기(RMI)로 전송합니다.RMI 방위 포인터 선택기는 표시 VOR 또는 ADF 지상국 방위에서 RMI 방위 표시기를 선택할 수 있습니다.
항공 교통 관제 시스템
항공 교통 관제 (ATC) 지상국은 항공기 탑재 ATC 시스템에 질문하고, ATC 응답기는 필요한 형식의 코딩 메시지로 지상국에 질문에 답한다.
항공 교통 관제 응답기는 다른 항공기나 지상역의 교통 회피 시스템(TCAS)의 S 모드 조회에도 응답한다.
지상역이나 다른 비행기의 공중교통조기경보와 충돌방지시스템 컴퓨터가 이 공중교통관제시스템에 문의할 때 응답기회는 펄스코드응답신호를 발송하는데 이 신호를 통해 비행기와 그 높이를 식별하고 지시할수 있다.
ATC 안테나는 기체 앞부분에 위치하며 중심선에 가깝다.상단 안테나는 430.25에 있다.하단 안테나는 역 355에 있다.
거리 측정기
거리측정기(DME) 시스템은 항공기와 지상국 간 기울기(시선) 거리 측정을 제공한다.
DME 시스템에는 두 개의 질문기와 두 개의 안테나가 있습니다.
질문기는 탐색 제어판의 FMCS(비행 관리 컴퓨터 시스템)에서 수동 튜닝 입력과 자동 튜닝 입력을 수신합니다.탐색 제어판의 튜닝 입력이 실패하면 FMC에서 질의자가 직접 자동 튜닝 입력을 받습니다.
DME 시스템은 주 비행 모니터(PFD) 및 항법 모니터(ND)에 표시할 수 있도록 데이터를 디스플레이 전자 팩으로 보냅니다.
자동 방향 조정기 시스템
자동방향조정기(ADF) 시스템은 일종의 내비게이션 보조 시스템이다.ADF 수신기는 항공기의 종축에 비해 ADF 지상국의 위치를 계산하기 위해 지상국으로부터의 배폭(AM) 신호를 사용한다.ADF 시스템은 표준 AM 라디오 방송도 수신한다.
ADF 안테나는 동체 상부 694의 동체 역에 있다.iPCB는 고정밀 PCB 개발과 생산에 집중하는 첨단 제조 기업이다.
