Technologie PCB - Défaillance des engrenages du capteur de niveau d'huile automobile causée par PCB

Le capteur de niveau d'huile d'un certain modèle est une structure de commutateur à anches, et la défaillance du rapport du capteur se manifeste par l'absence de réponse de l'aiguille du compteur de carburant en dessous de la vitesse 3 / 4. Après enquête et analyse expérimentale, la raison de l'échec est la nécessité d'ajuster l'angle de montage de la carte PCB lors de la production du capteur. Cependant, à ce stade, une partie de la résine de protection est déjà remplie entre la carte PCB et le tube en plastique externe. La résine empêche la plaque de PCB de se tordre et d'appliquer une force extérieure à l'interrupteur Reed. Il provoque des dommages à l'interrupteur Reed en position 3 / 4. Après un certain temps d'utilisation, l'anche ne peut pas se déconnecter. La résistance de sortie maximale du capteur ne peut atteindre que la valeur de résistance de la position 3 / 4, de sorte que l'aiguille du compteur d'huile est en position 3 / 4. Pas de réponse en dessous de la position. Pour éviter de tels problèmes, l'extérieur du PCB n'est plus rempli de résine et les deux côtés du PCB sont protégés par un scellant et un siège en caoutchouc.

1. Phénomène de défaillance du capteur de niveau d'huile

Un certain type de capteur de niveau de carburant échoue sur tout le véhicule. La particularité est que l'aiguille du compteur de carburant ne répond pas en dessous de la vitesse 3 / 4, c'est - à - dire que le niveau de carburant baisse et que l'aiguille ne bouge pas. L'aiguille peut osciller normalement au - dessus du rapport 3 / 4 du compteur de carburant, Le même dysfonctionnement s'est produit sur 3 véhicules et les capteurs étaient du même lot.

Schéma du circuit du capteur

Le circuit et le principe du capteur de niveau d'huile sont illustrés sur la figure 1. Un interrupteur à anches est un interrupteur magnétique composé de deux anches magnétiques enroulées dans un tube de verre. Le flotteur d'huile est équipé d'un aimant permanent. Lorsque l'interrupteur Reed est attiré par un aimant permanent, la résistance sous l'interrupteur Reed est court - circuitée. Avec le niveau d'huile flottant, le niveau d'huile a donc une certaine correspondance avec la résistance du capteur. La résistance maximale de conception du capteur est de 107,8 Ω, ce qui correspond à la butée d'huile neutre du compteur d'huile. La résistance de sortie maximale du composant défectueux mesurée est de 29°, ce qui correspond aux vitesses 3 et 4 du compteur d'huile. Il peut y avoir deux raisons à cette défaillance: l'une est que la carte elle - même est court - circuitée et l'autre est qu'une défaillance de l'interrupteur Reed ne peut pas être déconnectée, ce qui court - circuite les résistances inférieures à 3 / 4 de bloc, ce qui rend la résistance de sortie maximale de Seulement 29 îlots.

2, dépannage du capteur de niveau d'huile

2.1. Résolution des problèmes de court - circuit de la carte PCB

La structure du capteur est représentée sur la figure 2. De gauche à droite, le boîtier, le tube en plastique, la résine époxy et la carte PCB. La carte PCB est placée dans un tube en plastique, puis dans un boîtier. Remplissez d'abord le tube en plastique avec le produit d'étanchéité, puis la résine époxy après avoir fixé la carte PCB. Après le durcissement de la résine, la carte PCB est protégée et scellée. La résine époxy est fluide pendant le remplissage et dure après durcissement, ce qui rend également difficile le démontage complet de la pièce défectueuse.

Vérifiez s'il y a un court - circuit sur la carte PCB. La surface de câblage de la carte PCB doit être exposée. La plaque PCB après trempage dans un solvant époxy est représentée sur la figure 3. Le point de soudure est lisse et ferme, il n'y a pas de phénomène de soudage continu, ce qui peut éliminer le problème de court - circuit de la carte PCB. En raison de l'effet corrosif du solvant sur le verre de l'interrupteur à anches, l'interrupteur à anches après immersion a été endommagé.

2.2. Dépannage de l'interrupteur Reed

Le contact Reed de l'interrupteur Reed est scellé dans le tube de verre, l'intérieur est rempli de gaz inerte, le contact contient du rhodium de métal noble inerte, ce qui peut réduire les pertes de décharge d'arc sur la surface de contact. Après que le tube de verre de l'interrupteur Reed soit endommagé, le gaz inerte interne fuit et la durée de vie du contact Reed sera réduite.

Avant le soudage, les broches de l'interrupteur à anches doivent être pliées à 90 ° d'une ligne droite. Une fois la broche pliée, insérez - la dans le trou PCB pour la soudure. L'état des goupilles avant et arrière incurvées est représenté sur la figure 4. Les goupilles de cintrage utilisent généralement des outils spéciaux. La main - d'œuvre est équipée de rainures et de magnétisme, ce qui peut empêcher l'interrupteur à anches de se déplacer lorsque la broche est pliée et éviter d'endommager l'interrupteur à anches lorsque les coins sont pliés. Même si l'interrupteur Reed est endommagé, il sera trouvé pendant le test après la soudure. Lors de l'inspection du site de production, il y a un lot de tubes de roseau qui sont pliés à volonté. Testé, la performance du tube d'anche est à la hauteur.

L'interrupteur Reed ne peut pas être déconnecté car les Reeds sont coincés ensemble. Pour vérifier le phénomène de collage de l'interrupteur Reed, les expériences suivantes ont été réalisées: L'interrupteur Reed est monté en série avec le moteur de la pompe à huile en tant qu'interrupteur magnétique. La tension d'alimentation est de 12 V. les aimants permanents sont utilisés pour attirer les interrupteurs Reed. Des étincelles brillaient entre les anches du tube. Après un certain temps, l'aimant permanent est retiré et le moteur fonctionne toujours. Le tube d'anche ne peut pas être déconnecté, il y a un dysfonctionnement. La chaleur produite par l'étincelle maintient les anches collées ensemble. Cependant, ce phénomène ne se produit pas dans tout le véhicule. Pendant le test, le courant dans l'interrupteur Reed a atteint 0,9 a et a dépassé le courant de fonctionnement normal de l'interrupteur Reed de 0,5 A. ce test sert uniquement à vérifier le mode de défaillance de l'adhérence de l'interrupteur Reed.

En regardant les enregistrements de production du capteur, il a été constaté que l'angle de montage de la carte PCB dans le boîtier était ajusté pour ce lot de pièces défectueuses pendant la production. C'est pour éloigner l'interrupteur Reed du noyau de la pompe et réduire l'interférence du champ magnétique avec l'interrupteur Reed. Lorsque l'angle de la carte PCB est ajusté, la partie inférieure est déjà remplie de résine qui se solidifie progressivement. À ce stade, la carte PCB est déformée par des forces extérieures, ce qui peut endommager l'interrupteur Reed. Lors du démontage d'un autre composant défectueux, la carte PCB a été trouvée distinctement déformée

Pour vérifier la conjecture, tordez une carte PCB normale à un certain angle, puis Connectez la carte PCB au compteur d'huile et placez - la dans la bobine électromagnétique. La bobine électromagnétique ferme l'interrupteur Reed à une fréquence de 10 fois / min. Après 8 heures, la résistance de sortie maximale du capteur est de 29 ohms, ce qui est cohérent avec le phénomène de défaillance des composants du véhicule.

En plaçant l'interrupteur à anches défectueux dans une lentille grossissante 300X pour l'observation, on peut voir qu'il n'y a pas de jeu entre les contacts à anches et qu'il y a un jeu visible entre les contacts à anches normaux, comme le montre la figure 6. Un interrupteur à Reed normal peut observer une action d'aspiration avec un champ magnétique approchant de l'Reed arrière, tandis qu'un interrupteur à Reed défectueux ne répond pas.

Après que la carte PCB ait été tordue et utilisée pendant un certain temps, le capteur de niveau d'huile est tombé en panne en raison de la réduction du jeu de l'anche. Lorsque le champ magnétique du flotteur d'huile fait le tube d'anche ouvert et fermé, il est facile de former une décharge d'arc électrique, la chaleur de l'étincelle de décharge fait adhérer le point de contact de l'anche, lorsque les 3 / 4 de l'anche fixe sont engagés, les engrenages suivants échoueront.

3, mesures de correction de défaut de capteur

La fonction du remplissage de la résine autour de la carte PCB du capteur de niveau d'huile est d'améliorer la résistance aux tremblements de terre et l'étanchéité, mais lorsque le capteur échoue, il n'est pas propice au démontage complet, ce qui entraîne des difficultés d'analyse des défauts et la résine nécessite un temps de durcissement plus long et n'est pas productive. En raison de la nécessité de monter manuellement la carte PCB dans le manchon, il est

Le remplissage de résine peut endommager l'interrupteur Reed. Pour éviter ce problème, le capteur n'est plus rempli de résine époxy dans le tube en plastique. Au lieu de cela, remplissez les deux extrémités avec une petite quantité de scellant. Le scellant ne couvre pas la partie du circuit et les deux extrémités utilisent des sièges en caoutchouc pour fixer la carte PCB.

4. Résumé

La défaillance du bloc 3 / 4 du capteur de niveau d'huile est due au fait que lors de la production du capteur, afin d'ajuster l'angle d'installation de la carte PCB, la force extérieure déforme la carte PCB, ce qui entraîne des dommages au tube d'anche. Après un certain temps d'utilisation, une décharge d'arc électrique entre les anches rend les contacts de l'anche collés et impossibles à déconnecter. Ouvert, la résistance maximale du capteur s'arrête à 29 îles, le niveau d'huile le plus bas du compteur d'huile ne peut afficher qu'un maximum de 3 / 4