Fabricant et Assemblage des cartes électroniques ultra-précis, PCB haute-fréquence, PCB haute-vitesse, et PCB standard ou PCB multi-couches.
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Qu'il s'agisse d'un avion militaire ou civil, il y aura plusieurs ensembles d'équipements de communication. Certains sont satellites, d'autres terrestres. Quelle que soit la méthode de connexion, une antenne haute fréquence d'avion PCB à micro - ondes haute fréquence est nécessaire. Même les petits drones quadricoptères peuvent être positionnés via une antenne GPS.
De même, de plus en plus de réseaux d’antennes sont disponibles pour les voitures intelligentes, telles que les différentes bandes cellulaires, le Wi - fi et même la 5G et ses exigences MIMO, le V2V (véhicule à véhicule), les radars (77 GHz, etc.). Leur propre mobilité rend la conception plus difficile. En termes d'exigences et de contraintes RF, la conception et la disposition des antennes pour les voitures autonomes ressembleront davantage à la conception d'un avion.
PCB haute fréquence (HF)
Les systèmes de communication à haute fréquence (HF) fournissent des communications vocales sur de longues distances. Il assure la communication entre l'aéronef ou la station au sol et l'aéronef.
Les systèmes haute fréquence fonctionnent dans la gamme de fréquences de 2 MHz à 29999 MHz. Le système utilise la surface de la terre et l'ionosphère pour réfléchir les signaux de communication d'avant en arrière. La distance de réflexion varie en fonction du temps, de la radiofréquence et de l'altitude de l'antenne haute fréquence de l'avion.
Le panneau de commande envoie les informations de fréquence sélectionnées et les signaux de commande à l'émetteur - récepteur. Le panneau de commande audio envoie ces signaux au reu:
- RF PCB radio signal de sélection
- recevoir le contrôle du volume
- appel au clavier (PTT)
Pendant la transmission, les signaux audio microphone et PTT entrent dans l'émetteur - récepteur HF via reu. L'émetteur - récepteur utilise un microphone pour moduler le signal de porteuse RF généré par l'émetteur - récepteur. L'émetteur - récepteur transmet le signal RF modulé à l'antenne via un coupleur d'antenne pour transmission à d'autres aéronefs ou stations au sol.
Également lors de l'émission, l'ensemble d'acquisition de données de vol reçoit un signal PTT de l'émetteur - récepteur. Le dfdau utilise le PTT comme signal clé pour enregistrer les événements d'émission.
En réception, l'antenne reçoit le signal RF modulé et le transmet à l'émetteur - récepteur via le coupleur d'antenne. L'émetteur - récepteur démodule ou sépare l'audio de la porteuse RF. L'audio reçu est envoyé de l'émetteur - récepteur HF via reu aux Haut - parleurs et aux écouteurs de l'interphone à bord.
Sélectionnez le décodeur d'appel pour recevoir l'audio de l'émetteur - récepteur HF. Le décodeur selcal surveille l'audio des appels selcal provenant des stations au sol.
Les émetteurs - récepteurs haute fréquence reçoivent des signaux discrets air / sol. L'émetteur - récepteur haute fréquence utilise ce signal discret pour calculer le segment de vol de la mémoire interne de défaut.
L'antenne haute fréquence est située sur le bord d'attaque du stabilisateur vertical.
Le coupleur d'antenne est situé à l'intérieur du stabilisateur vertical.
Avertissement: lorsque vous démarrez le système HF, assurez - vous que la personne se trouve à au moins 6 pieds (2 m) du stabilisateur vertical. Le rayonnement de l'énergie RF d'une antenne à haute fréquence est nocif pour le corps humain.
Système de communication VHF
Le système de communication VHF fournit aux unités des communications de son et de distance de vision de données. Un système de communication VHF peut être utilisé pour la communication entre les aéronefs et entre les aéronefs et les stations au sol.
Les fréquences radio accordées pour les communications VHF vont de 118,00 à 136975 MHz. Les radios VHF sont utilisées par des émetteurs pour recevoir des communications vocales.
Le système de communication VHF fonctionne entre 118,00 MHz et 136975 MHz. L'intervalle de 8,33 kHz s'applique uniquement aux bandes de fréquences suivantes:
¼ 118.000¼ 121.400
ï ¼ ւ 121.60ï ¼ ւ 123.050
ï ¼ ւ 123.150 ï ¼ ւ 136.475
Système d'atterrissage aux instruments (ils)
Antenne de piste
L'antenne de piste a deux éléments. Un composant fournit une entrée RF au récepteur ils 1 et un autre composant fournit une entrée RF au récepteur ils 2. L'antenne de cap reçoit des fréquences de 108,1 MHz à 111,95 MHz avec des intervalles de bits impairs d'un dixième de la bande passante.
Antenne de voie de glisse
L'antenne de voie de glisse a également deux éléments. L'un des éléments fournit une entrée de Signal RF au MMR 1 et l'autre élément fournit une sortie de Signal RF au MMR 2. L'antenne de descente reçoit des fréquences de 328,6 MHz à 335,4 MHz.
Les antennes de trajectoire de roulis et de trajectoire de cap sont situées dans le radôme avant. L'antenne de la glissière inférieure est située au - dessus de l'antenne du radar météorologique. L'antenne de piste est située sous l'antenne radar à micro - ondes météorologiques.
Système de balises de pointage
Le système de balise fournit des instructions audio et vidéo lorsqu'un aéronef traverse une piste d'aéroport au moyen d'un émetteur de balise.
Système d'altimètre radio
Le système radioaltimètre (RA) mesure la distance verticale de l'avion au sol. La hauteur radio est affichée sur l'unité d'affichage (du) du cockpit. L'altitude radio est calculée en comparant les signaux émis et reçus à l'aide d'un composant récepteur - émetteur. Le module R / t émet un signal radio, puis reçoit un signal RF réfléchi du sol pour déterminer l'altitude de l'avion. R / t transmet les données d'altitude calculées aux deux bus de données Arinc 429 et aux systèmes utilisés à bord de l'avion.
L'équipage et d'autres systèmes de l'avion utilisent les données d'altitude pendant le vol à basse altitude, l'approche et l'atterrissage. Le système a une portée de 20 à 2500 pieds.
L'avertissement d'altitude minimale radio à micro - ondes réglable est actionné par le système d'altitude radio et le commandant de bord et le copilote peuvent choisir indépendamment entre 0 et 999 pieds sur le panneau de commande efis. Cette option d'altitude Radio minimale est comparée et traitée dans l'unité électronique d'affichage (deu) avec les valeurs d'altitude Radio préexistantes provenant de la sortie du récepteur / émetteur d'altitude radio. Un avertissement Radio minimum clignotant apparaît sur le du disponible lorsque l'avion descend à l'altitude Radio minimale sélectionnée.
L'antenne ra est située au bas du corps.
Systèmes d'alerte précoce et d'évitement des collisions
Le système TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) aide les équipages à maintenir une distance de sécurité entre la circulation aérienne et les autres aéronefs équipés de transpondeurs ATC. Le système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne est un système embarqué qui fonctionne indépendamment du système de contrôle de la circulation aérienne au sol. Le système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne envoie des interrogations aux aéronefs à proximité équipés d'un transpondeur atcrbs ou d'un transpondeur mode s du contrôle de la circulation aérienne en réponse à ces interrogations. Le système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne utilise ces transpondeurs pour calculer la distance entre eux, l'azimut relatif et l'altitude de l'avion répondant. Si l'aéronef d'intervention ne signale pas d'altitude, le système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne ne pourra pas calculer l'altitude de cet aéronef. Les avions suivis par les systèmes d'alerte et d'évitement des collisions du trafic aérien sont appelés cibles. Le système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne calcule le mouvement relatif entre une cible et son propre aéronef à l'aide d'informations provenant d'un répondeur et de l'altitude de son propre aéronef. Le système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne calcule ensuite la distance de la cible à l'aéronef au point d'approche le plus proche (CPA).
Selon l'intervalle entre les points CPA et le moment où les points CPA se produisent, les objectifs sont divisés en quatre catégories:
- - autres transports
- - proche des transports
- l'agresseur
- une menace.
Les différents objets ont des symboles différents sur l'affichage.
Le système vor
Le système vor dispose de deux récepteurs de balises omnidirectionnelles VHF / balises de pointage (VOR / MB). Le récepteur possède des fonctions vor et de pointage. Cette section couvre uniquement le travail vor pour les récepteurs VOR / MB.
Le panneau de commande NAV (navigation) fournit une entrée de réglage manuel pour le récepteur VOR / MB. Il y a deux panneaux de commande de navigation, un pour le commandant de bord et l'autre pour le copilote. Le Signal RF de l'antenne VOR / loc traverse le répartiteur de puissance, puis atteint le récepteur VOR / MB. Le récepteur VOR / MB utilise le signal RF pour calculer l'orientation de la station sol et décode le signal d'identification de station de code Morse et le signal audio de la station.
Le récepteur transmet la direction vor à un indicateur magnétique distant (RMI). Le sélecteur de pointeur d'azimut RMI peut être utilisé pour sélectionner un indicateur d'azimut RMI à partir de l'orientation de la station sol vor ou ADF affichée.
Système de contrôle du trafic aérien
La station au sol du contrôle de la circulation aérienne (ATC) pose des questions au système ATC embarqué et le répondeur ATC répond aux questions à la station au sol par un message codé dans le format requis.
Les répondeurs du contrôle de la circulation aérienne répondent également aux requêtes en mode s des systèmes d'évitement de trafic (TCAS) d'autres aéronefs ou stations au sol.
Lorsqu'un ordinateur du système d'alerte et d'évitement des collisions de la circulation aérienne à bord d'une station au sol ou d'un autre aéronef interroge ce système de contrôle de la circulation aérienne, la possibilité de réponse émet un signal de réponse par Code impulsionnel par lequel l'aéronef et son altitude peuvent être identifiés et indiqués.
L'antenne ATC est située à l'avant du fuselage, près de la ligne centrale. L'antenne supérieure est située à 430,25. L'antenne inférieure est située à la station 355.
Télémètre
Le système de télémètre (DME) fournit une mesure de la distance d'inclinaison (ligne de visée) entre l'avion et la station au sol.
Le système DME dispose de deux interrogateurs et de deux antennes.
L'interrogateur reçoit une entrée de réglage manuel et une entrée de réglage automatique du système informatique de gestion de vol (fmcs) sur le panneau de commande de navigation. Si l'entrée de réglage du panneau de commande de navigation échoue, l'interrogateur reçoit l'entrée de réglage automatique directement du FMC.
Le système DME envoie les données à l'ensemble électronique d'affichage pour l'affichage sur l'affichage de vol principal (PFD) et l'affichage de navigation (nd).
Système de machine d'orientation automatique
Le système d'orientation automatique (ADF) est un système d'aide à la navigation. Le récepteur ADF utilise le signal AM (AM) de la station sol pour calculer la position de la station sol ADF par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. Le système ADF reçoit également des émissions radio am standard.
L'antenne ADF est située à la station de fuselage dans la partie supérieure 694 du fuselage. IPCB est une entreprise de fabrication de haute technologie axée sur le développement et la production de PCB de haute précision.
