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Ya sean aviones militares o civiles, habrá varios equipos de comunicación. Algunos son satélites y otros son terrestres. Independientemente del método de conexión, se necesita una antena de alta frecuencia de avión PCB de alta frecuencia de microondas. Incluso los pequeños drones de cuatro rotores se pueden localizar a través de antenas gps.
Del mismo modo, cada vez hay más conjuntos de antenas disponibles para vehículos inteligentes como varias bandas celulares, Wi - Fi e incluso 5G y sus requisitos de mimo, V2V (coche a coche), radar (77 ghz, etc. su propia movilidad dificulta el diseño. En lo que respecta a los requisitos y restricciones de radiofrecuencia, el diseño y diseño de antenas de los vehículos autónomos se volverá más como el diseño de aviones.
PCB de alta frecuencia (hf)
El sistema de comunicación de alta frecuencia (hf) proporciona comunicación de voz de larga distancia. Proporciona comunicación entre el avión o la estación terrestre y el avión.
El sistema de alta frecuencia funciona en un rango de frecuencia de 2mhz a 29999 mhz. El sistema utiliza la superficie de la tierra y la ionosfera para reflejar las señales de comunicación de ida y vuelta. La distancia de reflexión varía con el tiempo, la radiofrecuencia y la altura de la antena de alta frecuencia del avión.
El panel de control envía la información de frecuencia seleccionada y la señal de control al transceptor. El panel de control de audio envía estas señales a la reu:
- señal de selección de radio de PCB de radiofrecuencia
- recibir control de volumen
- llamada pulsada (ptt)
Durante la transmisión, el audio del micrófono y la señal PTT entran en el transceptor HF a través de reu. El transceptor utiliza un micrófono para modular la señal portadora de radiofrecuencia generada por el transceptor. El transceptor envía la señal de radiofrecuencia modular a la antena a través de un acoplador de antena para transmitirla a otras aeronaves o estaciones terrestres.
También durante el lanzamiento, el componente de adquisición de datos de vuelo recibe la señal PTT del transceptor. Dfdau utiliza PTT como señal de control clave para registrar el evento de transmisión.
Durante la recepción, la antena recibe la señal de radiofrecuencia modular y la envía al transceptor a través del acoplador de antena. El transceptor desmodula o separa el audio del portador de radiofrecuencia. El audio recibido se envía desde el transceptor HF a través de la reu a los altavoces y auriculares del walkie - talkie a bordo.
Elija llamar al decodificador para recibir audio del transceptor hf. El decodificador selcal monitorea el audio de llamada selcal desde la estación terrestre.
Los transceptores de alta frecuencia reciben señales aéreas / terrestres discretas. El transceptor de alta frecuencia utiliza esta señal discreta para calcular la Sección de vuelo de la memoria de falla interna.
La antena de alta frecuencia se encuentra en el borde delantero del estabilizador vertical.
El acoplador de antena se encuentra en el estabilizador vertical.
Advertencia: al activar el sistema de alta frecuencia, asegúrese de que el personal esté al menos a 6 pies (2 metros) del estabilizador vertical. La radiación de energía de radiofrecuencia de antenas de alta frecuencia es perjudicial para el cuerpo humano.
Sistema de comunicación de muy alta frecuencia
El sistema de comunicación de muy alta frecuencia proporciona a la unidad una comunicación de sonido y datos a distancia visual. El sistema de comunicación de muy alta frecuencia se puede utilizar para la comunicación entre aeronaves y entre aeronaves y estaciones terrestres.
El rango de frecuencia de ajuste de radio de las comunicaciones de muy alta frecuencia es de 118,00 a 136.975 mhz. La radio de muy alta frecuencia se utiliza por los transmisores para recibir comunicaciones de voz.
Los sistemas de comunicación de muy alta frecuencia funcionan entre 118,00 MHz y 136,975 mhz. El intervalo de 8,33 kHz solo se aplica a las siguientes bandas de frecuencia:
ï, 118.000, 121.400
ï, 121.600, 123.050
ï, 123.150, 136.475
Sistema de aterrizaje por instrumentos (ils)
Antena de pista
La antena de la pista tiene dos componentes. Un componente proporciona entrada de radiofrecuencia al receptor il 1 y el otro proporciona entrada de radiofrecuencia al receptor il 2. La antena de rumbo recibe frecuencias de 108,1 MHz a 111,95 mhz, con un intervalo de bits impares de una décima parte del ancho de banda.
Antena de trayectoria de deslizamiento
La antena de la ruta de deslizamiento también tiene dos componentes. Un componente proporciona entrada de señal RF a MMR 1, y el otro componente proporciona salida de señal RF a MMR 2. La antena del tobogán inferior recibe frecuencias de 328,6 MHz a 335,4 mhz.
La antena de ruta de deslizamiento y ruta de rumbo se encuentra en la antena delantera. La antena del tobogán inferior se encuentra por encima de la antena del radar meteorológico. La antena de la pista se encuentra debajo de la antena del radar meteorológico de microondas.
Sistema de señalización de dirección
Cuando el avión cruza la pista del aeropuerto a través de un transmisor de baliza, el sistema de baliza proporciona instrucciones de audio y video.
Sistema de altímetro de radio
El sistema de altímetro de radio (ra) mide la distancia vertical del avión al suelo. La altura de radio se muestra en la unidad de visualización (du) de la cabina. Utilice el componente receptor - emisor para comparar las señales emitidas y recibidas para calcular la altura de la radio. El módulo R / t emite una señal de radio y luego recibe la señal de radiofrecuencia reflejada desde el suelo para determinar la altura del avión. R / t exporta los datos de altura calculados a dos autobuses de datos ARINC 429 y al sistema utilizado en el avión.
La tripulación y otros sistemas de aeronaves utilizan datos de altitud durante vuelos a baja altitud, entradas y aterrizajes. El sistema tiene un alcance de entre 20 y 2.500 pies.
La advertencia de altura mínima de radio de microondas ajustable es operada por el sistema de altura de radio, y el capitán y el copiloto pueden elegir de forma independiente en un rango de 0 a 999 pies en el panel de control efes. Esta opción de altura mínima de radio se compara y procesa en la unidad electrónica de visualización (deu) con los valores de altura de radio preexistentes de la salida del receptor / emisor de altura de radio. Cuando el avión cae a la altura mínima de radio seleccionada, puede aparecer una advertencia mínima de radio parpadeante en el du.
La antena ra se encuentra en la parte inferior del cuerpo.
Sistemas de alerta temprana y anticolisión de tráfico
El sistema de alerta y anticolisión de tráfico (tcas) ayuda a la tripulación a mantener una distancia segura entre el tráfico aéreo y otros aviones equipados con transpondedores atc. El sistema de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo es un sistema aerotransportado que funciona independientemente del sistema de control del tráfico aéreo terrestre. El sistema de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo envía preguntas a las aeronaves cercanas equipadas con un transpondedor atcrbs o un transpondedor en modo s de control del tráfico aéreo para responder a las preguntas. Los sistemas de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo utilizan estos transpondedores para calcular la distancia entre ellos, el azimut relativo y la altura del avión de respuesta. Si el avión de respuesta no informa de la altura, el sistema de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo no podrá calcular la altura del avión. Los aviones rastreados por los sistemas de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo se llaman objetivos. El sistema de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo utiliza información del transpondedor y la altura de su propio avión para calcular el movimiento relativo entre el objetivo y su propio avión. A continuación, el sistema de alerta temprana y anticolisión del tráfico aéreo calcula la distancia entre el objetivo y el avión en el punto de aproximación más cercano (cpa).
Según el intervalo entre los puntos de la CPA y el momento en que ocurren los puntos de la cpa, los objetivos se dividen en cuatro categorías:
- otros transportes
- - acercarse al tráfico
- agresores
- amenazas.
Varios objetos tienen diferentes símbolos en la pantalla.
Sistema vor
El sistema vor tiene dos receptores de balizas omnidireccionales VHF / balizas direccionales (vor / mb). El receptor tiene funciones de vor y Dirección. Esta sección solo cubre el trabajo de vor de los receptores VOR / mb.
El panel de control de navegación (nav) proporciona una entrada de ajuste manual para el receptor VOR / mb. Hay dos paneles de control de navegación, uno para el capitán y otro para el copiloto. La señal RF de la antena VOR / loc pasa por el distribuidor de potencia y luego llega al receptor VOR / mb. El receptor VOR / MB utiliza la señal RF para calcular la dirección de la estación terrestre y decodifica la señal de identificación de la estación de Código morse y la señal de audio de la estación.
El receptor transmite la dirección vor al indicador magnético remoto (rmi). El selector de puntero de orientación RMI se puede utilizar para seleccionar el indicador de orientación RMI de la posición de la estación terrestre vor o ADF mostrada.
Sistema de control del tráfico aéreo
La estación terrestre de control del tráfico aéreo (atc) hace preguntas al sistema ATC a bordo, y el transpondedor ATC responde preguntas a la estación terrestre con mensajes codificados en el formato requerido.
El transpondedor de control de tráfico aéreo también responde a las consultas del modo s del sistema de evitación de tráfico (tcas) de otras aeronaves o estaciones terrestres.
Cuando la computadora del sistema de alerta temprana y anticolisión de tráfico aéreo en la estación terrestre u otra aeronave pregunta sobre el sistema de control de tráfico aéreo, la oportunidad de respuesta emite una señal de respuesta de código de pulso, que permite identificar e indicar la aeronave y su altura.
La antena ATC se encuentra en la parte delantera del fuselaje, cerca de la línea central. La antena superior se encuentra en 430,25. La antena inferior se encuentra en la estación 355.
Telémetro
El sistema de telémetro (dme) proporciona mediciones de la distancia de inclinación (vista) entre el avión y la estación terrestre.
El sistema DME tiene dos interrogadores y dos antenas.
El interrogador recibe la entrada de ajuste manual y la entrada de ajuste automático del sistema informático de gestión de vuelo (fmcs) en el panel de control de navegación. Si la entrada de ajuste del panel de control de navegación falla, el interrogador recibirá la entrada de ajuste automático directamente del fmc.
El sistema DME envía los datos al conjunto electrónico de visualización para que se muestren en la pantalla de vuelo principal (pfd) y la pantalla de navegación (nd).
Sistema de direccionalidad automática
El sistema de orientación automática (adf) es un sistema de asistencia a la navegación. El receptor ADF utiliza señales de modulación de amplitud (am) de la estación terrestre para calcular la posición de la estación terrestre ADF con respecto al eje longitudinal de la aeronave. El sistema ADF también recibe transmisiones de radio AM estándar.
La antena ADF se encuentra en la estación del fuselaje 694 en la parte superior del fuselaje. El IPCB es una empresa de fabricación de alta tecnología centrada en el desarrollo y producción de PCB de alta precisión.
