Thông tin PCB - Radar mmWave là gì?

Ngoài nh ữ ng hình th ứ Sự thật về ADAS ề Thứ n ố ngra-Şa Sóng mm4D ra-Ça Söng mm V ớ i kh ả năng ch ụ p ả nhv ớ Tôi ể m cao ộ phân gi ả Ta là Tào ở thànhři ể m nóng c ủ ngành công nghi ệ p trong hai năm g ầ nây cho nhu c ầ u nh ậ Thứ n ứ c cao ộ cao c ủ a vi ệ cÇi ề Việt ể n t ự Ş ộ Ngô ấ p.

Cái gì là ra-đa Sóng mm? Một số người khổng lồ và khởi động tại nhà và nước ngoài đang tập trung vào sản phẩm khái niệm mới này., với mục đích thay thế hay bù đắp cho radar trong một số viễn cảnh. Nguyên lý lắp ráp ra-đa Sóng mm Xe đã được lắp ra-đa Sóng mm truyền một làn sóng mm qua ăng ten.

Xét cho cùng, giá trị và độ đáng tin cậy của radar do laser vẫn còn khó đáp ở những giai đoạn gần đây, trong thời tiết nguy hiểm như mưa và tuyết, radar của sóng mm cũng cần thiết để thực hiện một nhận thức chính xác và ổn định. Bộ ra-đa sóng Milimét là một bộ cảm biến có độ chính xác cao để đo lường khoảng cách tương đối, tốc độ hiện tại và hướng của vật đo. Sự khó khăn kỹ thuật vẫn đang được cải thiện đáng kể so với truyền thống của Radar ADS mm. radar của sóng mm là gì? Sóng Milimét là một làn sóng điện từ với một bước sóng giữa L-10mm. Với sóng ngắn và các dải tần số rộng, nó dễ đạt được tia hẹp, và độ phân giải radar cao, và không dễ bị nhiễu. Bộ ra-đa sóng Milimét là một bộ cảm biến có độ chính xác cao để đo lường khoảng cách tương đối, tốc độ hiện tại và hướng của vật đo. Nó được sử dụng trong lĩnh vực quân sự vào những ngày đầu tiên.Với sự phát triển và tiến bộ của công nghệ ra-đa, bộ cảm biến ra-đa với sóng mm được sử dụng trong hệ thống điện tử xe hơi, máy bay không người lái,vận chuyển thông minh và các lĩnh vực khác.

Hiện tại, các nước khác nhau có các dải tần số khác nhau được phân phối vào máy chiếu ra sóng từng ly gắn trên xe, nhưng chúng chủ yếu tập trung vào Name4GHz và 7GHz,và một vài quốc gia (như Nhật Bản) sử dụng 600GHz. Do sự có lợi thế của 77G hơn 24G, tần số của hệ thống ra-đa sóng mm trên to àn cầu sẽ hội tụ về nhóm 77GHz (tắc-81GHz) trong tương lai.Nguyên lý của chiếc xe đã gắn lên radar của sóng mm Chiếc xe đã được lắp dàn xếp ra-đa truyền ra hàng mm qua ăng-ten, nhận tín hiệu phản chiếu từ mục tiêu, nhanh chóng và chính xác lấy được thông tin môi trường vật lý xung quanh ô tô sau khi xử lý xong (như khoảng cách tương đối, tốc độ tương đối, góc, hướng di chuyển, v.v. giữa xe và các vật thể khác) và sau đó là dấu vết, xác định và phân loại mục tiêu theo thông tin về vật thể phát hiện, Sau đó, việc tổng hợp dữ liệu được thực hiện cùng với thông tin cơ thể, và cuối cùng việc xử lý thông minh được thực hiện qua trung tâm xử lý (ECU). Sau khi quyết định hợp lý, thông báo hay cảnh báo người lái xe bằng âm thanh, ánh sáng, chạm vào và cách khác, hoặc thực hiện một cuộc can thiệp vào xe kịp thời, để đảm bảo sự an to àn và tiện nghi trong quá trình lái và giảm khả năng xảy ra tai nạn.

Vào tháng Sáu, 1941, Quốc xã Đức vẫn không thể đạt được quyền thống lĩnh không quân của kênh Anh mặc dù đã mất đi các máy bay 1977 và 2585, Hay một mình là phá vỡ đất đai và các lực lượng hải quân Anh bằng không kích.. Nó phải từ bỏ kế hoạch Sư Tử Biển để xâm lược nước Anh.. Cuộc không chiến của Anh quốc kéo dài hơn một năm kết thúc trong thất bại của Quốc xã Đức.. Anh có thể chống lại các cuộc tấn công của xe tăng Đức và giành chiến thắng trong các cuộc không chiến của Anh (chủ yếu là do xe tăng không thể vượt biển),Ngoài vai trò lớn của các võ sĩ sao như "Spitfire" và "Hurricane", có một vị anh hùng vĩ đại đằng sau các hiện trường tên là "Chain Home".

Hiệp sĩ Robert Watson Watts, làm thiết kế radar đầu tiên trên thế giới,một nhà khoa học Anh, hậu duệ của James Watts, người phát minh ra động cơ hơi nước. Để cảnh báo cho máy bay phát xít càng sớm càng tốt.Không quân Anh đã quyết định phóng radar như vậy ở Trung Quốc trên diện rộng vào tháng Năm Nội, mà là nguyên mẫu của ra-đa "dây địa phương". Vào đầu 19Comment9, đã sử dụng tổng bộ máy phát ra-đa. Trước khi thực hiện "Long Sư Tử kế hoạch" của Đức Quốc xã, Anh đã xây dựng hai mạng lưới phát hiện ra-đa, với tổng bộ các trạm ra-đa 51. Các máy theo dõi đã đóng góp một phần quan trọng để chống lại không kích của không quân Đức., và từ đó, những năm sau, hết hạn sử dụng ra-đa Sóng mmCác trường đã bắt đầu.

Tình trạng phát triển hiện tại ra-đa Sóng mm Hiện tại, ra-đa Sóng mm Chủ yếu là 24GHz và 7GHz.

Khoảng cách đo radar 24GHz ngắn hơn (5~30m), chủ yếu được sử dụng ở phía sau xe; Radar 77GHz ả Chiều cao: 30-70m, ch ủ y ế uư ợ c s ử d ụ ng ở phía trư ớ c vàhai bên c ủ Một xe. dặm/giờ ủ Name ồ m ch ủ y ế u ba ph ầ n: Tần số vô tuyến radar ằ ng trư ớ c.H ệ th ố ng x ử Xin chào. ệ u vàthu ậ t toán h ậ u.Trong ố s ả n ph ẩ Xin chào ệ n có，PhíPhát hành quy ề n phát minh b ằ ng sáng ch ế cho tính toán Ra sau Ra-Ça kho ả ng 50.Tài kho ả n m ặ t trư ớ c tần số vô tuyến kho ả ng 0.vàh ệ th ố ng x ử Xin chào. ệ Ngô ậ n kho ả ng mư ờ i ph ầ n giá。

1.Mặt trước của RF nhận được tín hiệu NF bằng cách truyền và nhận sóng mm., và cách nhau, tốc độ và các thông tin khác từ nó. Do đó, Cái mặt trận RF quyết định trực tiếp hiệu quả của.Hệ thống ra-đa.Hiện tại,mặt trước của RF ra-đa Sóng mm Nó chủ yếu là tích hợp phẳng ạ ch.Nó có hai hình thức: Hybrid Microwave Integrated Circuit (HMIC) và Monolithic Microwave Integrated Circuit. Trong số đó, Phần trước của MMICC RF có giá thấp và lợi nhuận cao., phù hợp cho việc sản xuất lớn. Nói về quá trình sản xuất, biểu mô., Kết quả HBO và các thiết bị khác thường được dùng. Trong số đó, Cao cấp cao cấp cao các trường Gaas là phiên bản trưởng thành nhất và có trình độ ồn chất cao.

2.Hệ thống xử lý tín hiệu Hệ thống xử lý tín hiệu cũng là một phần quan trọng của radar.. Bằng cách lắp các thuật toán xử lý tín hiệu khác, nó trích ra tín hiệu NF thu được từ hậu trường RF để có được những loại thông tin cụ thể.. Hệ thống xử lý tín hiệu thông thường dùng DSP làm lõi để thực hiện các thuật to án xử lý tín hiệu điện tử phức tạp để đáp ứng yêu cầu thời gian thực của radar..

3.Thuật toán hậu đoạn Trở lại tài khoản cho tỷ lệ cao nhất của chi phí toàn bộ ra-đa Sóng mm.Vì ra-đa Sóng mm, nghiên cứu nội địa đã đề xuất một số thuật toán lớn từ góc nhìn của lĩnh vực tần số, phân tích thời gian và tần số,và độ chính xác của các thí nghiệm ngoại tuyến cũng cao.Tuy,Các sản phẩm ra-đa trong nước chủ yếu dùng FFT dựa trên miền tần số và thuật toán cải tiến của nó cho phân tích.Độ chính xác và phạm vi ứng dụng có một số giới hạn, trong khi thuật toán ngoại quốc được bảo vệ nghiêm ngặt, và giá rất đắt.

Ngoài ra ra ra ra đại lộ ADS từng ly ra-đa, radar 4D với khả năng chụp ảnh mây với điểm độ phân giải cao đã trở thành điểm nóng của ngành công nghiệp trong hai năm gần đây với nhu cầu nhận thức cao độ cao của việc tự động lái cao cấp.Một số người khổng lồ và khởi động tại nhà và nước ngoài đang tập trung vào sản phẩm khái niệm mới này,với mục đích thay thế hay bù đắp cho radar trong một số viễn cảnh.Xét cho cùng, giá trị và độ đáng tin cậy của radar do laser vẫn còn khó đáp ở những giai đoạn gần đây, trong thời tiết nguy hiểm như mưa và tuyết, radar của sóng mm cũng cần thiết để thực hiện một nhận thức chính xác và ổn định. Cái được gọi là 4D đề cập tới định dạng đường cao độ phân giải 3D và thông tin tốc độ cao độ.Nó giống như tập trung khả năng của radar tần số trên tàu không kích thước của một chiếc điện thoại Apple.Sự khó khăn kỹ thuật vẫn đang được cải thiện đáng kể so với truyền thống của Radar ADS mm.

Sóng radar của Milimét có một khu chợ rộng lớn.. Vì việc cảnh giảnh an toàn xe của các nước khác, the Active Safety Technology Advanced Driving Assistance System (ADAS)Xu hướng phát triển nhanh trong những năm gần đây. Tạo ra-đa Sóng mm đã trở thành sự lựa chọn chính thống được công nhận bởi các sản xuất điện tử xe hơi bởi vì nó có thể làm việc suốt ngày,và có nhu cầu thị trường lớn. Ở Chừng Chừng Chừng, Trái Đất ra-đa Sóng mm Nguồn gốc.Dựa theo dự đoán của công trình Plunket Research, một nhà nghiên cứu thị trường, nó được đánh giá là,Trái Đất ra-đa Sóng mm thị trường sẽ có gần triệu, và tỉ lệ tăng trưởng tổng hợp từ giá 25 tới 2020 sẽ khoảng 244%. Hiện tại, xe hơi ra-đa Sóng mm Thị trường bị chiếm đóng bởi các nhà sản xuất Châu Âu và Mỹ như đất liền, Hiện Trang,Minh,Thảo luận.