Teknologi Microwave - Microwave High-Frequency PCB aircraft hf antenna Layout--Boeing 737NG Airplane

Sama ada pesawat tentera atau awam, akan ada beberapa set peralatan komunikasi. Beberapa dengan satelit, beberapa dengan tanah. Apapun sambungan, antena hf pesawat Microwave High-Frequency PCB diperlukan. Malah drone kuadror kecil, juga melalui antena GPS untuk ditemui.

Dengan cara yang sama, lebih dan lebih banyak alat antena tersedia dalam kereta cerdas, seperti pelbagai band sel,Wi-Fi,walaupun 5G dan keperluan MIMO,V2V (kenderaan-ke-kenderaan),radar (77GHz, dll.), dll. Rancangan antena dan bentangan kenderaan autonomi akan menjadi lebih seperti rancangan pesawat dalam terma keperluan RF dan ketat.

PCB frekuensi tinggi (HF)

Sistem komunikasi frekuensi tinggi (HF) menyediakan komunikasi suara pada jarak panjang. Ia menyediakan komunikasi antara pesawat atau stesen tanah dan pesawat.

Sistem HF berfungsi pada frekuensi antara 2MHz dan 29.999MHz. Sistem menggunakan permukaan Bumi dan ionosfer untuk melompat isyarat komunikasi kembali dan balik. Jarak yang diselarang berbeza dengan masa, frekuensi radio,dan ketinggian antena pesawat hf.

Panel kawalan menghantar maklumat frekuensi yang dipilih dan isyarat kawalan ke penerima. Panel kawalan audio menghantar isyarat ini ke REU:

- isyarat pemilihan radio PCB RF

- Terima kawalan volum

- Panggilan tekan (PTT)

Semasa penghantaran, isyarat audio mikrofon dan PTT memasuki penerima HF melalui REU. Penerima menggunakan mikrofon untuk modulasi isyarat pembawa RF yang dijana oleh penerima. Transceiver menghantar isyarat RF modulasi ke antena melalui kopler antena untuk penghantaran ke pesawat lain atau stesen darat.

Juga semasa peluncuran, komponen penerbangan data menerima isyarat PTT dari penerima. DFDAU menggunakan PTT sebagai isyarat kunci untuk rekod peristiwa emisi.

Semasa menerima, antena menerima isyarat RF modulasi dan menghantarnya ke penerima melalui sambungan antena. Penerima memmodulasi atau memisahkan audio dari pembawa RF. Audio yang diterima dihantar dari penerima HF melalui REU ke speaker dan headset interkom dalam penerbangan.

Pilih Pengkod Panggilan untuk menerima audio dari Penerima HF. Pengekod SELCAL mengawasi audio panggilan SELCAL dari stesen tanah.

Pemindah HF menerima isyarat udara/tanah yang jelas. Penerima HF menggunakan isyarat diskret ini untuk menghitung segmen penerbangan untuk memori ralat dalaman.

Antena HF berada di tepi utama stabilizer menegak.

Pemasang antena berada di dalam stabilizer menegak.

Amaran: Apabila melancarkan sistem HF, pastikan pegawai sekurang-kurangnya enam kaki (2 meter) jauh dari stabilizer menegak. Menceraikan tenaga RF dari antena HF adalah berbahaya bagi manusia.

Sistem komunikasi VHF

Sistem komunikasi VHF menyediakan komunikasi bunyi dan garis data penglihatan untuk unit. Sistem komunikasi VHF boleh digunakan untuk berkomunikasi antara pesawat dan antara pesawat dan stesen tanah.

Julat frekuensi tuning radio untuk komunikasi VHF adalah 118.00 hingga 136.975MHz. Radio VHF digunakan oleh penghantar untuk menerima komunikasi suara.

Frekuensi operasi sistem komunikasi VHF adalah 118.00MHz hingga 136.975MHz. Sela 8.33 kHz hanya berlaku dalam band frekuensi ini:

Ｏ 118.000Ｏ 121.400

Ｏ 121.600Ｏ 123.050

Ｏ 123.150Ｏ 136.475

Sistem Pendaratan Instrumen (ILS)

Antena trek kursus

Antena trek kursus mempunyai dua unsur. Satu komponen menyediakan input RF ke penerima ILS 1, dan komponen lain menyediakan input RF ke penerima ILS 2. Antena trek kursus menerima frekuensi dari 108.1MHz hingga 111.95MHz, dengan bit pelik terpisah pada satu sepuluh lebar band.

Antena laluan glide

Antena laluan glide juga mempunyai dua unsur. Satu unsur menyediakan input isyarat RF ke MMR 1, dan unsur lain menyediakan input isyarat RF ke MMR 2. Antena laluan glide menerima frekuensi dari 328.6 MHz ke 335.4 MHz.

Laluan glide dan antena laluan kursus ditemui dalam radom depan. Antena laluan glide berada di atas antena radar cuaca. Antena trek kursus berada di bawah antena radar microwave cuaca.

Sistem penunjuk

Sistem beacon menyediakan arahan audio dan video semasa pesawat menyeberangi landasan lapangan terbang di atas penghantar beacon.

Sistem altimeter radio

Sistem altimeter radio (RA) mengukur jarak menegak dari pesawat ke tanah. Tinggi radio dipaparkan pada unit paparan (DU) dalam kokpit. Tinggi radio dihitung menggunakan kumpulan penghantar penerima untuk membandingkan isyarat yang dihantar dan diterima. Modul R/T menghantar isyarat radio dan kemudian menerima isyarat RF refleksi dari tanah untuk menentukan ketinggian pesawat. R/T mengeluarkan data ketinggian yang dihitung ke dua bas data ARINC 429 dan ke sistem yang digunakan pada pesawat.

Pasukan penerbangan dan sistem pesawat lain menggunakan data ketinggian semasa penerbangan ketinggian rendah, mendekati dan mendarat. Julat sistem adalah 20 hingga 2500 kaki.

Peringatan ketinggian minimum radio yang boleh disesuaikan secara langsung beroperasi oleh sistem ketinggian radio dan boleh dipilih secara independen dari 0 hingga 999 kaki oleh kapten dan pegawai pertama pada panel kawalan EFIS. Opsyen tinggi minimum radio ini dibandingkan dan diproses dalam Unit Elektronik Paparan (DEU) dengan nilai tinggi radio yang terdapat dahulu dari output penerima/penghantar tinggi radio. Apabila pesawat turun ke ketinggian minimum radio yang dipilih, amaran minimum radio berkedip muncul pada DU yang tersedia.

Antena RA berada di bawah badan.

Sistem amaran lalu lintas dan penghindaran kejadian

Sistem Peringatan lalu lintas dan Penghindaran Serangan (TCAS) membantu kru menjaga jarak yang selamat antara lalu lintas udara dan pesawat lain yang dilengkapi dengan transponder ATC. TCAS adalah sistem terbang yang beroperasi secara independen dari sistem ATC di tanah. TCAS menghantar interogasi ke pesawat dekat yang disediakan dengan transponder ATCRBS atau jenis transponder kawalan lalu lintas udara mod S sebagai balas kepada interogasi. TCAS menggunakan transponder ini untuk menghitung jarak antara mereka, azimutm relatif, dan ketinggian pesawat yang menjawab. Jika pesawat yang menjawab tidak melaporkan ketinggian, TCAS tidak dapat menghitung ketinggian pesawat itu. Pesawat yang dikesan oleh TCAS dipanggil sasaran. Menggunakan maklumat dari transponder dan ketinggian pesawat sendiri, TCAS menghitung gerakan relatif antara sasaran dan pesawat sendiri. TCAS kemudian menghitung seberapa dekat sasaran akan sampai ke pesawat di titik pendekatan terdekat (CPA).

Sasaran diklasifikasikan sebagai salah satu dari empat, bergantung pada selang pada titik CPA dan masa pada mana titik CPA akan berlaku:

-- Trafik lain

-- Kedekatan ke trafik

- Penyerang.

- ancaman.

Pelbagai objek mempunyai simbol berbeza pada paparan.

VOR adalah sistem

Sistem VOR mempunyai dua penerima VHF sinar/sinar penunjuk (VOR/MB). Penerima mempunyai VOR dan fungsi penunjuk. Seksyen ini hanya meliputi kerja VOR untuk penerima VOR/MB.

Panel kawalan navigasi (NAV) menyediakan input disesuaikan secara manual kepada penerima VOR/MB. Ada dua panel kawalan navigasi, satu untuk kapten dan yang lain untuk kopilot. Isyarat RF dari antena VOR/LOC melewati pengedar kuasa dan kemudian mencapai penerima VOR/MB. Penerima VOR/MB menggunakan isyarat RF untuk menghitung arah stesen tanah dan nyahkod isyarat pengenalpasti stesen kod Morse dan isyarat audio stesen.

Penerima menghantar arah VOR ke indikator magnetik jauh (RMI). Pemilih penunjuk azimuth RMI boleh digunakan untuk memilih penunjuk azimuth RMI dari paparan VOR atau stesen tanah ADF azimuth.

Sistem kawalan lalu lintas udara

Stesen kawalan lalu lintas udara (ATC) bertanya soalan sistem ATC di udara, dan transponder ATC menjawab soalan kepada stesen tanah dalam mesej terkod dalam format yang diinginkan.

Transponder ATC juga menjawab kepada pertanyaan mod-S dari Sistem Penghindaran Trafik (TCAS) pesawat lain atau stesen tanah.

Apabila komputer TCAS di stesen tanah atau pesawat lain menyoal siasat sistem ATC ini, transponder mengeluarkan isyarat balas kod-denyut dari mana pesawat dan ketinggian boleh dikenali dan dinyatakan.

Antena ATC ditemui di depan fuselage dekat garis tengah. Antena atas ditemui pada 430.25. Antena bawah ditemui di stesen 355.

Rangefinder

Sistem penemuan julat (DME) menyediakan pengukuran jarak (garis-penglihatan) yang tidak jelas antara pesawat dan stesen tanah.

Sistem DME mempunyai dua penyelidikan dan dua antena.

Peninterogator menerima input yang disesuaikan secara manual dan input yang disesuaikan secara automatik dari Sistem Komputer Pengurusan Terbang (FMCS) pada panel kawalan navigasi. Jika input pengaturan panel kawalan navigasi gagal, penyelidikan menerima input pengaturan-automatik langsung dari FMC.

Sistem DME menghantar data ke pemasangan elektronik paparan untuk paparan pada paparan penerbangan utama (PFD) dan paparan navigasi (ND).

Sistem mesin arah automatik

Sistem Mesin Pengarahan Automatik (ADF) adalah sistem bantuan navigasi. Penerima ADF menggunakan isyarat modulasi amplitud (AM) dari stesen tanah untuk menghitung kedudukan stesen tanah ADF relatif dengan paksi longitudinal pesawat. Sistem ADF juga menerima siaran radio AM piawai.

Antena ADF ditemui di fuselage atas di stesen fuselage 694. iPCB adalah Perusahaan Penghasilan Teknologi Tinggi yang fokus pada pembangunan dan produksi PCB ketepatan tinggi.