Yıllar boyunca mühendisler PCB devre tablosu tasarımında yüksek hızlı dijital sinyal bozulmasını neden olan ses ile ilgilenmek için birçok yöntem geliştirdiler. Tasarım teknolojisi zamanlarla geliştiğinde, bu yeni sorunları çözmek için teknik karmaşıklığımız da artıyor. Şu anda, dijital tasarım sistemlerinin hızı GHz'de ölçülüyor ve bu hızla sebep olan zorluklar geçmişten çok daha büyük. Sınır hızı pikosekonda ölçülüğünden dolayı, herhangi bir impedans sonsuzluğu, induktans veya kapasite araştırması sinyal kalitesine zarar verir. Sinyal araştırmalarına sebep olabilecek çeşitli kaynaklar var ama, özel ve sık sık bakılmış kaynaklar vias.
Saklanmış tehlikeler basit vialarda.
Yüksek yoğunluk bağlantısı (HDI), yüksek seviye sayısı yazılmış devre tahtaları ve kalın arka uçak/orta tahta delik sinyalleri üzerinden daha fazla çarpma, düşürme ve daha yüksek bit hata oranı (BER) tarafından etkilenecek, verileri alınan sonunda bozuluyor. Yanlış yorumlama.
Arka uçağı ve kız kartı örnekler olarak alın. Müfettiş sonuçlarıyla karşılaştığında, bu tahtalar ve anne kartı arasındaki bağlantılara odaklanır. Normalde bu bağlantılar impedans konusunda çok uyuşuyor, ve kesinti gerçekten yoldan çıkıyor.
Veri hızı arttığında, yapı aracılığıyla çarpılmış delikten (PTH) yüzünden yüzleştirilmiş bozulma miktarı, genellikle bilgili veri hızından daha yüksek bir gösterişli hızla artıyor. Örneğin, 6.25Gb/s üzerinden PTH'nin bozulması genelde 3.125Gb/s üzerinde üretilen bozulmalardan daha fazlasıdır.
Aşağıdaki ve üst katlarda istenmeyen bir uzantı katmanların bulunması, vialların aşağıdaki impedans sonuçlarını gösterir. Mühendislerin bu vialların fazla kapasitesini üstlenmesi için bir yol, uzunluğunu azaltmak ve bu yüzden imfazlarını azaltmak. Bu arka sürüşünün kaynağı.
Arka sürücü teknolojiyi kullan
Kalanları aracılığıyla silerek, kanalın sinyallerini azaltmak için çok basit ve etkili bir yöntem olarak görülüyor. Bu teknike sabit derinlik sürüşme denir ve geleneksel sayısal kontrol (NC) sürüşme ekipmanlarını kullanır. Aynı zamanda, teknoloji her tür devre tahtasına uygulanabilir, sadece arka uçak gibi kalın bir tahta değil.
Orijinal aracılığıyla karşılaştırıldı, arka sürücü yönteminde kullanılan sürücü parçası gereksiz sürücü parçalarını kaldırmak için biraz daha büyük bir diametri vardır. Sürücük parçası genellikle ana sürücükten 8 mil daha büyükdür, fakat birçok üreticiler daha sert belirtilerle tanışabilir.
İzlerin ve uçağın arasındaki mesafe yeterince büyük olması gerektiğini hatırlatılmalı. Arka sürücü prosedürün yakın izler ve uçaklar içine girmeyeceğini sağlamak için. İzlerin ve uçakların içine girmesini önlemek için, önerilen uzay 10 mil.
Genellikle konuşurken, arka sürücük tarafından uzunluğunu azaltmak için birçok faydası var:
Büyüklük emrlerine göre deterministik çöplüğü azaltın, bu yüzden daha düşük bir hata hızına sebep olur.
İmparans eşleşmesi ile sinyal düzenlemesini azaltın.
Elektromagnetik araştırmaları/elektromagnyetik uyumlu radyasyonu çubuktan azaltın ve kanal bandgenini arttırın.
Resonans heyecanlandırma modunu azaltın ve vialar arasındaki karışık konuşmayı.
Seksiyonel laminasyondan daha düşük üretim maliyeti ile tasarım ve düzenleme etkisi azaltılır.
Arka sürücükle iletişim kurma amacını iletişim kur.
Yüksek yoğunlukta bağlantı ve yüksek hızlı tasarım uygulamalarında sık süren teknolojinin kullanımıyla bu yöntem güvenilir sorunlarını da getirir. Bazı sorunların dizayn rehberlerinin, üretim toleranslarının eksikliğini ve tasarım amacının üretim birimine iyi iletişim edilmesini nasıl sağlayacağını da dahil ediyor.
Öyleyse, üreticinizin geri kaldırılmış hedef şişeleri için gerekli tüm bilgilerinin ve delik komponentlerinin çarpılmasına nasıl emin olabilirsiniz? Tasarım sürecinde birçok düzey arka taraflı belirtiler izlemeyi nasıl yapacağız?
Aslında gereken şey çok basit: tasarım kurallarına bağlı basit bir görsel yapılandırma aracı, seçilen nesne için farklı arka dönüş yapılandırmalarını belirtmenize izin verir. Sonra, işi yapmanıza yardım etmek için hangi vial sürücü gerektiğini bilen yazılıma izin verebilirsiniz.