СВЧ технология - Микроволновая высокочастотная антенна PCB - Boeing 737NG

Как военные, так и гражданские самолеты будут иметь несколько комплектов оборудования связи. Некоторые из них - спутники, другие - наземные. Независимо от способа подключения, требуется микроволновая высокочастотная антенна самолета PCB. Даже небольшие четырехвинтовые дроны могут быть локализованы с помощью GPS - антенны.

Аналогичным образом, все больше антенных массивов можно использовать в умных автомобилях, таких как различные диапазоны сотовой связи, Wi - Fi и даже 5G и его требования MIMO, V2V (автомобиль - автомобиль), радары (77 ГГц и т. Д.). Их собственная мобильность делает дизайн более сложным. Что касается радиочастотных требований и ограничений, то конструкция и компоновка антенны самоуправляемого автомобиля станут больше похожи на конструкцию самолета.

Высокочастотный PCB (HF)

Высокочастотная (HF) система связи обеспечивает голосовую связь на большие расстояния. Он обеспечивает связь между самолетом или наземной станцией и самолетом.

Высокочастотные системы работают в диапазоне частот от 2 МГц до 29,99 МГц. Система использует поверхность Земли и ионосферу для отражения сигналов связи. Расстояние отражения изменяется в зависимости от времени, высоты радиочастотных и высокочастотных антенн самолета.

Панель управления передает информацию о выбранной частоте и контрольный сигнал на приемопередатчик. Панель управления звуком посылает эти сигналы в REU:

- RF PCB радиоселективный сигнал

- Контроль громкости.

- Переговоры по клавишам (PTT)

Во время передачи микрофонный звук и сигнал PTT поступают в HF - приемопередатчик через REU. Приемопередатчик использует микрофон для модуляции сигнала несущей RF, генерируемого приемопередатчиком. Приемопередатчик посылает модулированный RF - сигнал на антенну через антенную связь для передачи другим самолетам или наземным станциям.

Также во время запуска компонент сбора полетных данных получает сигнал PTT от приемопередатчика. DFDAU использует PTT в качестве сигнала управления ключом для записи событий запуска.

Во время приема антенна получает модулированный RF - сигнал и отправляет его на приемопередатчик через антенную связь. Приемопередатчик демодулирует или отделяет звук от несущей RF. Аудио, получаемое от HF - приемопередатчика, передается через REU на громкоговоритель и наушники.

Выберите декодер вызова для получения звука от приемопередатчика HF. Декодер SELCAL контролирует звук звонков SELCAL с наземных станций.

ВЧ - приемопередатчики принимают дискретные воздушные / наземные сигналы. ВЧ - приемопередатчики используют этот дискретный сигнал для расчета полосы полета с внутренней памятью о неисправности.

Высокочастотная антенна расположена на передней кромке вертикального стабилизатора.

Антенная связь находится в вертикальном стабилизаторе.

Предупреждение: при запуске высокочастотной системы убедитесь, что персонал находится на расстоянии не менее 6 футов (2 м) от вертикального стабилизатора. Радиочастотная энергия, излучаемая от высокочастотных антенн, вредна для человека.

Система ОВЧ - связи

Система ОВЧ связи обеспечивает голосовую связь и передачу данных в режиме прямой видимости для экипажа. Система ОВЧ связи может использоваться для связи между воздушными судами и между воздушными судами и наземными станциями.

Диапазон радионастроек для ОВЧ - связи составляет от 118,00 до 136975 МГц. Радиостанции ОВЧ используются передатчиками для приема голосовой связи.

Система ОВЧ - связи работает на частотах от 118,00 МГц до 136975 МГц. Интервал 8.33 кГц доступен только в следующих частотных диапазонах:

ֆփֆֆֆփֆֆֆֆփֆֆֆփֆֆֆ

քֈֆ։123.050

i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) d

Система инструментальной посадки (ILS)

антенна ВПП

Антенна взлетно - посадочной полосы имеет два элемента. Один компонент обеспечивает ввод RF для приемника ILS 1, а другой - ввод RF для приемника ILS 2. Курсовая антенна принимает частоты от 108,1 МГц до 111,95 МГц с нечетным битовым интервалом, равным одной десятой полосы пропускания.

антенна траектории полёта

Антенна траектории полёта также имеет два элемента. Один элемент обеспечивает вход RF - сигнала для MMR 1, а другой - выход RF - сигнала для MMR 2. Антенна глиссада принимает частоты от 328,6 МГц до 335,4 МГц.

Антенна пути руления и курсового пути расположена в переднем обтекателе. Над антенной метеорологической РЛС расположена глиссадная антенна. Антенна взлетно - посадочной полосы расположена под антенной метеорологической микроволновой РЛС.

Система маяков наведения

Когда самолет пересекает взлетно - посадочную полосу аэропорта через передатчик маяка, система маяка обеспечивает аудио - и видеоинструкции.

радиовысотомерная система

Система радиовысотомера (RA) измеряет вертикальное расстояние между самолетом и землей. Высота радио отображается на дисплее кабины (DU). Для расчета радиовысоты используются компоненты приемника - передатчика для сравнения излучаемых и принимаемых сигналов. Модуль R / T излучает радиосигнал, а затем получает отраженный RF - сигнал с земли, чтобы определить высоту самолета. R / T выводит вычисленные высотные данные на две шины данных ARINC 429 и системы, используемые на борту самолета.

Экипаж и другие авиационные системы используют данные о высоте во время полета на низкой высоте, захода на посадку и посадки. Дальность действия системы составляет от 20 до 2500 футов.

Регулируемые микроволновые радиопредупреждения о минимальной высоте управляются радиовысотной системой, а командир и второй пилот могут быть выбраны независимо от диапазона от 0 до 999 футов на панели управления EFIS. Эта опция минимальной высоты радио сравнивается и обрабатывается в отображаемых электронных ячейках (DEU) с ранее существующими значениями высоты радиоприемника / передатчика. Когда самолет падает на выбранную минимальную радиовысоту, на доступном DU появляется минимальное предупреждение о мигающем радиосигнале.

Антенна RA расположена в нижней части кузова.

Система раннего предупреждения о дорожном движении и предупреждения столкновений

Система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS) помогает экипажу сохранять безопасное расстояние между воздушным движением и другими самолетами, оснащенными АТС - транспондером. Система раннего предупреждения о воздушном движении и предупреждения столкновений является бортовой системой, функционирующей независимо от наземной системы управления воздушным движением. Система оповещения о воздушном движении и предупреждения столкновений направляет запросы на близлежащие воздушные суда, оснащенные транспондером ATCRBS или одним из типов транспондеров системы управления воздушным движением S. Эти транспондеры используются для расчета расстояния между ними, относительного азимута и высоты самолета - ответчика. Если самолет - ответчик не сообщает о высоте, система раннего предупреждения о воздушном движении и предотвращения столкновений не сможет рассчитать высоту самолета. Самолет, отслеживаемый системой раннего предупреждения и предотвращения столкновений воздушного движения, называется мишенью. Система раннего предупреждения о воздушном движении и предупреждения столкновений использует информацию, поступающую от ответчика, и высоту своего самолета для расчета относительного движения цели между собой. Затем система предупреждения воздушного движения и предотвращения столкновений вычисляет расстояние между целью и самолетом в ближайшей точке сближения (CPA).

В зависимости от интервала между точками CPA и времени, когда происходит точка CPA, цели делятся на четыре категории:

- Другие виды транспорта

- Ближе к транспорту.

- Агрессор.

- Угрозы.

Различные объекты имеют разные символы на мониторе.

Система VOR

Система VOR имеет два всенаправленных радиомаяка / маяка наведения (VOR / MB) - приемника. Приемник имеет функцию VOR и наведения. Этот раздел охватывает только работу VOR / MB приемника.

Панель управления навигацией (NAV) обеспечивает ручную настройку входных данных для приемников VOR / MB. Есть две панели управления навигацией, одна для капитана, а другая для второго пилота. Сигнал RF от антенны VOR / LOC проходит через распределитель мощности, а затем достигает приемника VOR / MB. Приемники VOR / MB используют RF - сигналы для расчета направления наземной станции и декодируют сигналы идентификатора станции Морзе и звуковые сигналы станции.

Приемник передает направление VOR на дистанционный магнитный индикатор (RMI). Выбор индикатора ориентации RMI может быть использован для выбора индикатора ориентации RMI из индикатора ориентации наземной станции VOR или ADF.

Система управления воздушным движением

Наземная станция управления воздушным движением (ATC) задает вопросы бортовой системе ATC, а ответчик ATC отвечает на вопросы наземной станции с закодированным сообщением в требуемом формате.

Автоответчик управления воздушным движением также отвечает на запросы S - режима в системе предотвращения движения (TCAS) других самолетов или наземных станций.

Когда компьютер системы раннего предупреждения о воздушном движении и предотвращения столкновений на наземной станции или на другом самолете запрашивает систему управления воздушным движением, ответ дает импульсный код ответа, который может идентифицировать и указывать самолет и его высоту.

Антенна ATC расположена в передней части фюзеляжа, недалеко от центральной линии. Верхняя антенна находится в точке 430,25. Нижняя антенна расположена на станции 355.

ДТ дальномер

Система дальномера (DME) обеспечивает измерение наклона (визирования) расстояния между самолетом и наземной станцией.

Система DME имеет два запросчика и две антенны.

Запрос получает ввод ручной настройки и ввод автоматической настройки из компьютерной системы управления полетом (FMCS) на панели управления навигацией. Если настройка ввода панели управления навигацией не удалась, запрос получает автоматически настроенный вход непосредственно из FMC.

Система DME отправляет данные в индикаторный электронный агрегат для отображения на основном полетном дисплее (PFD) и навигационном дисплее (ND).

АП система АП

Система АП (ADF) является навигационной вспомогательной системой. Приемник ADF использует сигналы амплитудной модуляции (АМ) от наземной станции для расчета положения наземной станции ADF относительно продольной оси самолета. Система ADF также принимает стандартное радиовещание AM.

Антенна ADF расположена на фюзеляжной станции 694 в верхней части фюзеляжа. iPCB - высокотехнологичное производственное предприятие, специализирующееся на разработке и производстве высокоточных PCB.