Chính xác sản xuất PCB, PCB tần số cao, PCB cao tốc, PCB chuẩn, PCB đa lớp và PCB.
Nhà máy dịch vụ tùy chỉnh PCB & PCBA đáng tin cậy nhất.
Cho dù đó là máy bay quân sự hay dân sự, sẽ có một số bộ thiết bị liên lạc. Một số là vệ tinh, một số là mặt đất. Bất kể kết nối, ăng ten tần số cao của máy bay PCB tần số vi sóng là cần thiết. Ngay cả máy bay không người lái quad nhỏ cũng có thể được định vị thông qua ăng-ten GPS.
Tương tự như vậy, ngày càng có nhiều mảng ăng-ten có thể được sử dụng trong xe thông minh, chẳng hạn như các băng tần di động khác nhau, Wi-Fi và thậm chí cả 5G và các yêu cầu MIMO của nó, V2V (xe đến xe), radar (77GHz, v.v.) Tính di động của chính chúng khiến việc thiết kế trở nên khó khăn hơn. Về các yêu cầu và hạn chế tần số vô tuyến, thiết kế ăng-ten và bố cục của xe tự lái sẽ trở nên giống với thiết kế máy bay hơn.
Tần số cao PCB (HF)
Hệ thống liên lạc tần số cao (HF) cung cấp liên lạc thoại tầm xa. Nó cung cấp thông tin liên lạc giữa máy bay hoặc trạm mặt đất và máy bay.
Hệ thống tần số cao hoạt động trong dải tần từ 2 MHz đến 29,999 MHz. Hệ thống này sử dụng bề mặt trái đất và tầng điện ly để phản xạ tín hiệu liên lạc qua lại. Khoảng cách phản xạ thay đổi theo thời gian, tần số vô tuyến và độ cao của ăng ten tần số cao của máy bay.
Bảng điều khiển gửi thông tin tần số đã chọn và tín hiệu điều khiển đến bộ thu phát. Bảng điều khiển âm thanh gửi các tín hiệu này đến REU:
- RF PCB radio tín hiệu lựa chọn
- Nhận điều khiển âm lượng
Push-to-talk (PTT) là gì?
Trong quá trình truyền, âm thanh micrô và tín hiệu PTT đi qua REU vào bộ thu phát HF. Bộ thu phát sử dụng micrô để điều chế tín hiệu sóng mang RF do bộ thu phát tạo ra. Bộ thu phát gửi tín hiệu RF được điều chế đến ăng-ten thông qua bộ ghép ăng-ten để truyền đến các máy bay hoặc trạm mặt đất khác.
Cũng trong quá trình phóng, cụm thu thập dữ liệu chuyến bay nhận tín hiệu PTT từ bộ thu phát. DFDAU sử dụng PTT làm tín hiệu khóa để ghi lại các sự kiện phát ra.
Trong quá trình nhận, ăng-ten nhận tín hiệu RF được điều chế và gửi nó đến bộ thu phát thông qua bộ ghép ăng-ten. Bộ thu phát giải điều chế hoặc tách âm thanh từ sóng mang RF. Âm thanh nhận được được gửi qua REU từ bộ thu phát HF đến loa và tai nghe trên máy.
Chọn bộ giải mã cuộc gọi để nhận âm thanh từ bộ thu phát HF. Bộ giải mã SELCAL giám sát âm thanh cuộc gọi SELCAL từ trạm mặt đất.
Bộ thu phát tần số cao nhận tín hiệu trên không/mặt đất rời rạc. Bộ thu phát tần số cao sử dụng tín hiệu rời rạc này để tính toán phần bay của bộ nhớ lỗi bên trong.
Ăng-ten tần số cao nằm ở cạnh hàng đầu của bộ ổn định thẳng đứng.
Bộ ghép ăng-ten nằm trong bộ ổn định thẳng đứng.
CẢNH BÁO: Khi kích hoạt hệ thống tần số cao, hãy đảm bảo nhân viên cách bộ ổn định thẳng đứng ít nhất 6 feet (2 mét). Bức xạ năng lượng RF từ ăng-ten tần số cao có hại cho cơ thể con người.
Hệ thống truyền thông VHF
Hệ thống liên lạc VHF cung cấp thông tin liên lạc đường chân trời về âm thanh và dữ liệu cho các đơn vị. Hệ thống liên lạc VHF có thể được sử dụng để liên lạc giữa máy bay và giữa máy bay và trạm mặt đất.
Dải tần số điều chỉnh vô tuyến của VHF là 118,00 đến 136,975 MHz. Bộ đàm VHF được sử dụng bởi các máy phát để nhận thông tin liên lạc bằng giọng nói.
Tần số hoạt động của hệ thống truyền thông VHF là 118,00MHz đến 136,975MHz. Khoảng cách 8,33 kHz chỉ áp dụng cho các băng tần sau:
ï¼ 118.000ï¼121.400
ï¼ 121.600ï¼123.050
ï¼ 123.150ï¼136.475
Thiết bị hạ cánh (ILS)
Đường băng Antenna
Ăng-ten đường băng có hai yếu tố. Một thành phần cung cấp đầu vào RF cho ILS Receiver 1 và một thành phần khác cung cấp đầu vào RF cho ILS Receiver 2. Ăng-ten tiêu đề nhận tần số từ 108,1 MHz đến 111,95 MHz với khoảng cách bit lẻ bằng một phần mười băng thông.
Antenna đường trượt
Ăng-ten đường trượt cũng có hai yếu tố. Một phần tử cung cấp đầu vào tín hiệu RF cho MMR 1 và phần tử còn lại cung cấp đầu ra tín hiệu RF cho MMR 2. Ăng-ten trượt nhận các tần số từ 328,6 MHz đến 335,4 MHz.
Ăng ten đường trượt và đường đi được đặt trong radome phía trước. Ăng-ten trượt được đặt phía trên ăng-ten radar thời tiết. Ăng-ten đường băng nằm bên dưới ăng-ten radar vi sóng thời tiết.
Hệ thống Beacon
Hệ thống đèn hiệu cung cấp hướng dẫn âm thanh và video khi máy bay đi qua đường băng sân bay thông qua máy phát đèn hiệu.
Hệ thống đo độ cao vô tuyến
Hệ thống đo độ cao vô tuyến (RA) đo khoảng cách thẳng đứng từ máy bay đến mặt đất. Độ cao vô tuyến được hiển thị trên đơn vị hiển thị (DU) của buồng lái. Sử dụng cụm máy thu-máy phát để so sánh các tín hiệu phát và nhận để tính toán chiều cao vô tuyến. Mô-đun R/T truyền tín hiệu vô tuyến và sau đó nhận tín hiệu RF phản xạ từ mặt đất để xác định độ cao của máy bay. R/T xuất dữ liệu độ cao tính toán cho hai bus dữ liệu ARINC 429 và hệ thống được sử dụng trên máy bay.
Phi hành đoàn và các hệ thống máy bay khác sử dụng dữ liệu độ cao trong quá trình bay, tiếp cận và hạ cánh ở độ cao thấp. Hệ thống có tầm bắn từ 20 đến 2.500 feet.
Cảnh báo độ cao thấp nhất của đài vi sóng có thể điều chỉnh được vận hành bởi một hệ thống độ cao vô tuyến, nơi cơ trưởng và phi công phụ có thể chọn độc lập từ 0 đến 999 feet trên bảng điều khiển EFIS. Tùy chọn độ cao tối thiểu vô tuyến này được so sánh và xử lý trong đơn vị điện tử hiển thị (DEU) với giá trị độ cao vô tuyến có sẵn từ đầu ra của bộ thu/bộ phát độ cao vô tuyến. Cảnh báo vô tuyến thấp nhất nhấp nháy xuất hiện trên DU có sẵn khi máy bay hạ xuống độ cao vô tuyến thấp nhất đã chọn.
Ăng-ten RA nằm ở dưới cùng của cơ thể.
Hệ thống cảnh báo giao thông và tránh va chạm
Hệ thống cảnh báo và tránh va chạm giao thông (TCAS) giúp phi hành đoàn duy trì khoảng cách an toàn giữa giao thông hàng không và các máy bay khác được trang bị bộ phát đáp ATC. Hệ thống cảnh báo và tránh va chạm không lưu là một hệ thống trên không hoạt động độc lập với hệ thống kiểm soát không lưu trên mặt đất. Hệ thống cảnh báo và tránh va chạm không lưu gửi các câu hỏi đến các máy bay gần đó được trang bị bộ trả lời ATCRBS hoặc một bộ trả lời chế độ S của kiểm soát không lưu để trả lời câu hỏi. Hệ thống cảnh báo và tránh va chạm không lưu sử dụng các bộ phát đáp này để tính toán khoảng cách giữa chúng, phương vị tương đối và độ cao của máy bay phản ứng. Nếu máy bay phản ứng không báo cáo độ cao, hệ thống cảnh báo va chạm và cảnh báo không lưu sẽ không thể tính toán độ cao của máy bay. Máy bay được theo dõi bởi hệ thống cảnh báo và tránh va chạm không lưu được gọi là mục tiêu. Hệ thống cảnh báo va chạm và cảnh báo không lưu tính toán chuyển động tương đối giữa mục tiêu và máy bay của chính nó bằng cách sử dụng thông tin từ máy phát đáp và độ cao của máy bay. Hệ thống cảnh báo và tránh va chạm không lưu sau đó tính toán khoảng cách của mục tiêu từ máy bay tại điểm tiếp cận gần nhất (CPA).
Các mục tiêu được chia thành bốn loại dựa trên khoảng thời gian của các điểm CPA và thời gian các điểm CPA xảy ra:
- Giao thông khác
- Gần giao thông
- Kẻ xâm lược
- Đe dọa.
Các đối tượng khác nhau có biểu tượng khác nhau trên màn hình.
Hệ thống VOR
Hệ thống VOR có hai bộ thu VHF Omni Directional Beacon/Point Beacon (VOR/MB). Máy thu có chức năng VOR và trỏ. Phần này chỉ bao gồm công việc VOR của máy thu VOR/MB.
Bảng điều khiển điều hướng (NAV) cung cấp đầu vào điều chỉnh thủ công cho máy thu VOR/MB. Có hai bảng điều khiển điều hướng, một cho cơ trưởng và một cho cơ phó. Tín hiệu RF từ ăng-ten VOR/LOC đi qua bộ phân phối công suất và sau đó đến bộ thu VOR/MB. Bộ thu VOR/MB sử dụng tín hiệu RF để tính toán hướng của trạm mặt đất và giải mã tín hiệu nhận dạng trạm mã Morse và tín hiệu âm thanh trạm.
Bộ thu truyền hướng VOR đến Chỉ báo từ xa (RMI). Bộ chọn con trỏ phương vị RMI có thể được sử dụng để chọn chỉ báo phương vị RMI từ hiển thị phương vị của trạm mặt đất VOR hoặc ADF.
Hệ thống kiểm soát không lưu
Trạm mặt đất kiểm soát không lưu (ATC) đặt câu hỏi cho hệ thống ATC trên không và máy trả lời ATC trả lời các câu hỏi cho trạm mặt đất trong một thông điệp được mã hóa ở định dạng mong muốn.
Máy phát đáp kiểm soát không lưu cũng đáp ứng các truy vấn S-mode cho Hệ thống tránh giao thông (TCAS) trên các máy bay hoặc trạm mặt đất khác.
Khi hệ thống kiểm soát không lưu này được yêu cầu bởi máy tính của hệ thống cảnh báo và tránh va chạm không lưu tại trạm mặt đất hoặc trên máy bay khác, cơ hội trả lời sẽ phát ra tín hiệu phản hồi mã xung, qua đó máy bay và độ cao của nó có thể được xác định và chỉ ra.
Ăng-ten ATC được đặt ở phía trước thân máy bay, gần đường tâm. Ăng-ten trên cùng nằm ở vị trí 430,25. Ăng-ten phía dưới được đặt tại trạm 355.
Máy đo khoảng cách
Hệ thống đo khoảng cách (DME) cung cấp các phép đo khoảng cách nghiêng (đường ngắm) giữa máy bay và trạm mặt đất.
Hệ thống DME có hai bộ dò hỏi và hai ăng-ten.
Bộ dò hỏi nhận đầu vào điều chỉnh thủ công và đầu vào điều chỉnh tự động từ Hệ thống Máy tính Quản lý Chuyến bay (FMCS) trên bảng điều khiển điều hướng. Nếu đầu vào điều chỉnh bảng điều khiển điều hướng không thành công, bộ dò sẽ nhận đầu vào điều chỉnh tự động trực tiếp từ FMC.
Hệ thống DME gửi dữ liệu đến cụm điện tử hiển thị để hiển thị trên Màn hình bay chính (PFD) và Màn hình điều hướng (ND).
Hệ thống máy định hướng tự động
Hệ thống định hướng tự động (ADF) là một hệ thống hỗ trợ điều hướng. Máy thu ADF sử dụng tín hiệu điều chỉnh biên độ (AM) từ trạm mặt đất để tính toán vị trí của trạm mặt đất ADF liên quan đến trục dọc của máy bay. Hệ thống ADF cũng nhận được phát sóng radio AM tiêu chuẩn.
Ăng-ten ADF được đặt tại trạm thân máy bay 694 ở phần trên của thân máy bay. iPCB là một doanh nghiệp sản xuất công nghệ cao tập trung vào phát triển và sản xuất PCB có độ chính xác cao.
