PCB Teknik - PCB tarafından sebep olan araba yağ seviyesi sensör aletleri hatası

Belirli bir araç modelinin petrol seviyesi sensörü bir damla değiştirme yapısıdır ve sensör aletlerinin başarısızlığı yakıt gauge gösterisi 3/4 aletin altında cevap vermediği gibi görünüyor. Soruşturma ve deneysel analizi sonrasında, başarısızlığın sebebi, sensör üretildiğinde PCB tahtası kurulama açısı ayarlanması gerekiyor. Ancak bu sırada korumalı resin parçası PCB tahtası ve dış plastik tüpü arasında dolduruldu. Resin, PCB tahtasını parçalamasına engel eder ve dış gücü kalın değiştirmesine uygulanır. 3/4 pozisyonda damla değiştirmeye zarar verdi. Kullanılan bir süre sonra, damla bağlantısı kesilmez. Sensorunun maksimum çıkış dirençliği sadece 3/4 pozisyonun dirençli değerine ulaşabilir, bu yüzden petrol gauge gösterisi 3/4 pozisyonda bulundu. Yerin altında cevap yok. Böyle sorunlardan kaçırmak için PCB dışında artık resin dolu değil ve PCB'nin her iki tarafı mühürlü ve kağıt koltuğu tarafından korunacak.

1. petrol seviye sensörünün başarısız parçası

Bir tür yakıt seviyesi sensörü tüm araç üzerinde bir hata yapıyor. Özellikle görüntüle göre yakıt ölçü göstergesi 3/4 alet altında cevap vermiyor, yani yakıt seviyesi azalıyor ve göstergesi hareket etmiyor. İmleç normalde yakıt gemisinin 3/4 aletinin üstünde dönebilir. Üç arabada aynı başarısızlık yaşand ı ve sensörler aynı gruplardı.

Sensor devre şematik

Petrol seviye sensörünün devreleri ve prensipi 1. Şekil olarak gösterilir. Kale değiştirmesi bir çeşit manyetik değiştirmedir. Bu iki manyetik damla bardak tüpünde kaplı. Yağ yüzüğü kalıcı bir magnet ile hazırlanmış. Kalıcı magnet tarafından kalıcı dönüştürücü dönüştürüldüğünde, kalın dönüştürücü aşağıdaki dirençlik kısa dönüştür. Yağ seviyesiyle uçan, bu yüzden yağ seviyesi sensör direnişiyle ilgili bir ilişkisi var. Sensorunun maksimum tasarım dirençliği 107.8 Ω dir. Bu petrol boyutunun neutral petrol durağına uygun. Ölçülülen hata parçasının maksimum çıkış dirençliği 29 Ω, petrol boyutunun üçüncü ve dördüncü aletlerine uyuyor. Bu başarısızlığın iki sebebi olabilir: birisi devre tahtasının kendisi kısa devre dönüştüğü, diğeri de iptal değiştirmesi başarısız ve bağlantısı kesilmez, ikisi de 3/4 blok altındaki direniyet kısa devre dönüştürebilir, böylece maksimum çıkış direniyet sadece 29 Ω.

2, petrol seviyesi sensör sorunları

2.1. PCB tahtası kısa devre sorunları çekiyor.

Sensor yapısı 2. Şekil olarak gösterilir. Soldan sağa, kasing, plastik tüp, epoksi resin ve PCB tahtası var. PCB tahtası plastik tüpüne yerleştirilir ve sonra kasete giriyor. İlk olarak plastik tüpü mühürlerle doldurur ve sonra epoksi resin PCB tahtasını tamir ettikten sonra doldurur. Rezin iyileştiğinden sonra, PCB tahtası korunmuş ve mühürlenmiş. Epoxy resin doldururken sıvıdır ve temizlendikten sonra sıvıdır. Bu da yanlış parçalarını tamamen boşaltmak zordur.

PCB masasında kısa bir devre olup olmadığını kontrol edin. PCB tahtasının düzenleme yüzeyi açık olmalı. PCB tahtası epoksi resin çözücüsünde soğulandıktan sonra 3. Şekil olarak gösterilir. Solder toplantıları düzgün ve güçlü ve sürekli çözme fenomeni yok ki bu PCB tablosu kısa devre sorunu silebilir. Çünkü çözücü bardak değiştirmesinin bardakında koroz etkisi var, soyunma kaybından sonra bardak değiştirmesi.

2.2. Reed değiştirme başarısızlığı vurulması

Kale değiştiricinin bağlantısı cam tüpüsünde mühürlü ve içerisi iner gazla doldurur ve bağlantı değerli metal rhodiyum içeriyor. Bu bağlantı yüzeyinde kilo taşıma kaybını azaltır. Bardak değiştirmenin bardak tüpü hasar edildikten sonra iç inerci gaz sızdırır ve damla bağlantısının hayatı kısayılacak.

Kale değiştirmesinin parçalarının düzgün bir çizgisinden 90° dikilmesi gerekiyor. Pins patladıktan sonra, karıştırmak için PCB deliklerine yerleştiriler. Dört çizgilerin durumu 4. Şekil olarak gösterildi. Böcekleri sırada özel araç kullanır. Bu araçların göğüsleri ve manyetizmi vardır. Bu, göğüsler patlatıldığında damla değiştirmesini engelleyebilir ve köşe patlatıldığında damla değiştirmesini korumaktan kaçırır. Bardak değiştirmesi hasar edilse bile testi sırasında da bulunacak. Üretim alanındaki inceleme sırasında bir grup damla boru rastgele bir şekilde kapandı. Teste geçtikten sonra, kalın boruların performansı standarta ulaştı.

Kale değiştirmesi bağlantısını kesemez çünkü kale birlikte sıkıldı. Kale değiştirmesinin adhesion fenomenini doğrulamak için, bu deney yapıldı: kale değiştirmesi, petrol pump motoru manyetik değiştirme şeklinde seriyle bağlantılı. Elektrik tasarrufu voltasyonu 12 V. Kalıcı magnet rehine değiştirmek için kullanılır. Tüp damarları arasında parçalar parladı. Bir süre sonra, kalıcı magnet kaldırıldı ve motor hala çalışıyordu. Kale tüpü bağlantısı kesilmedi ve başarısız oldu. Sıcaklar tarafından oluşturduğu sıcaklık kalıntıları birlikte yaptı. Ama bu fenomen tüm arabada olmayacak. Kale değiştirmesi sınavında sınavın sırasında 0,9 A'ye ulaşır. Kale değiştirmesinin normal çalışma akışını 0,5 A ile aştırdı. Bu sınavın sadece kale değiştirme modunun başarısızlığını doğrulamak.

Sensorun üretim kayıtlarını incelediğinde, üretim sırasında yanlış parçalar toplaması için PCB tahtasının kuruluş açısı ayarlandı. Bu, damla pump çekirdeğinden uzaklaştırıp, damla değiştirme üzerinde manyetik alanın arayüzünü azaltmak. PCB tahtasının açısını ayarladığında, aşağıdaki kısmı resin ile doldurulmuş ve resin yavaşça sabitlenmiştir. Bu sırada, PCB tahtası dış gücü tarafından bozulacak, bu da kalın değiştirmesine zarar verebilir. Başka bir hata bölümünü dağıtırken, PCB tahtası açıkça bozulmuştur.

Spekulasyonu doğrulamak için normal PCB tahtası belli bir a çıya çevrildi, sonra PCB tahtası yağ metresine bağlanmış ve elektromagnetik kolyaya koymuştu. Elektromagnetik boğazı 10 kere/min frekansında damla değiştirmeyi kapattı. Sekiz saat sonra sensör Maksimum çıkış dirençliği 29 Ωdir. Bu aracın kötü işlemeyen parçalarının fenomeniyle uyumlu.

İzlemek için başarısız damarları 300x büyütecine değiştirin, damla bağlantıları arasında boşluğun olmadığını görebilirsiniz ve normal damla bağlantıları 6. Şekilde gösterilen gibi görünür boşluğu vardır. Manyetik alanın yaklaştığından sonra normal damar değişiklikleri damarın çekilmesini izleyebilir, başarısız damar değişiklikleri cevap vermeyecek.

PCB tahtasından sonra yağ seviyesi sensörü bozuldu ve bir süre boyunca kullanıldı çünkü bahçenin boşluğu azaldı. Yağ yüzmesinin manyetik alanı damla tüpünü açtığı ve kapatığı zaman, bir tok dağıtımı oluşturmak kolay, ve taşıma ışığının sıcaklığı damla dokunma noktası adhesiyonu oluşturduğu sürece 3/4 damla bağlandıktan sonra, bu aletler başarısız olacak.

3, sensor hatası düzeltme ölçüleri

Oyun seviyesi sensör PCB kurulunun etrafında resin doldurma fonksiyonu şok direnişi ve mühürlenmesi geliştirmek, fakat sensör başarısız olduğunda, felaketli bir şekilde tamamlanmak, zor başarısız analizi sonucunda, resin uzun mühürlenme zamanı ihtiyacı var ve üretim etkinliği yüksek değil. PCB tahtasını koluna el olarak yüklemek gerektiğinden dolayı, açıyı ayarlamak kolay.

Sıçrama doldurulması kalın değiştirmesine zarar verir. Bu problemden kaçırmak için sensor artık epoxy resin ile plastik tüpü doldurmaz. Bunun yerine, iki tarafta küçük bir miktar mühürlü doldurur. Möhürlük devre parçasını kapatmıyor, ve ikisi de PCB tahtasını tamir etmek için gum koltuğu kullanıyor.

4. Toplantı

Oyun seviyesi sensörünün 3/4 bloğunun başarısızlığı sensörün üretimi sırasında PCB tahtasının kurulma açısını ayarlamak için, dış güç PCB tahtasını iptal tüpüne zarar vermek için çevirdi. Kullanılan bir süredir sonra, gölgeler arasındaki uçuş patlaması kalıntıların bağlantılarını yaptırır ve kırılmaz. Aç, sensörün maksimum dirençliği 29Ωde durdu ve petrol ölçüsünün en az petrol seviyesi sadece 3/4'e kadar gösterebilir.