Elektronik tasarım - PCB arka uçak tasarımı ve testi noktaları

Normal bir PCB ve arka uça ğın arasındaki büyük farklılık, büyük ve ağır ham panellerinin işlemesi de tahta boyutlu ve ağırlığında. PCB üretim ekipmanının standart boyutu genellikle 24x24 santim. Fakat kullanıcılar, özellikle telekomunikasyon kullanıcıları, daha büyük arka uçaklara ihtiyacı var. Bu, büyük boyutlu tahta geliştirme aletlerinin doğrulamasını ve satın almasını terfi etti. Tasarımcılar, büyük pin sayı bağlantısının yolculuk sorunu çözmek için, arka uçak katlarının sayısını arttırır. Zor EMC ve impedans şartları da tasarımın yeterli korumayı sağlamak, karışık konuşmayı azaltmak ve sinyal tamamını geliştirmek için dizayndaki katların sayısını arttırmak gerekiyor.

Yüksek güç tüketimi ile kart arka uça ğa girdiğinde, bakra katının kalıntısı normalde çalışabileceğini sağlamak için gereken akışını sağlamak için ortalamalı olmalı. Bütün bu faktörler, arka uçağın ortalama ağırlığını arttırıyor. Bu, kemerleri ve diğer gönderme sistemlerinin sadece büyük boyutlu süzgül tahtalarını güvenli olarak aktarması gerektiğini ve ağırlığının arttığı gerçeğini de kabul etmeli.

Kullanıcının daha ince bir katman çekirdeği ve daha fazla katlanmış bir arka uçak sistemi için iki tersi gerekli oluşturuyor. Kıyafetçi kemerleri ve taşıma aygıtları, bir taraftan zarar vermeden 0,10 mm (0,004 santim) daha az kalınlığıyla büyük şekilde ince tabakları alıp taşıyabilir ve aynı zamanda 10 mm (0,394 santim) kalın ve 25 kg (56 kilo) a ğırlığıyla taşınabilir. Tahta tahtadan düşmüyor.

İçindeki tabakların kalınlığının (0,1mm, 0,004 santim) ve son arka uçağının kalınlığının (10 mm, 0,39 santim kadar) arasındaki farkı iki büyüklüğü, yani taşıma sisteminin onları işleme alanından güvenli taşımak için yeterince güçlü olması gerektiğini anlamına gelir. Arka uçağı konvensyonel PCB'den daha kalın ve delik sayısı daha büyük olduğundan dolayı süreç sıvısını dışarı çıkarmak kolay. 10 mm kalın arka tabağı 30.000 delik olan küçük bir miktar çalışma sıvısını yüzeysel tensiyle götürebilir. Sıvının miktarını azaltmak ve rehber deliğinde kalan her kuruyan kirliliğin ihtimalini yok etmek için, sıkıcı yüksek basınç sıkıştırması ve hava patlayıcısı ile temizlemek çok önemlidir.

Layer counterpoint

Kullanıcı uygulamalarının daha fazla masa katları gerektiğinde, katlar arasındaki yerleştirme çok önemli olur. İnterkatı düzenlemesi tolerans konvergensi gerekiyor. Tahta boyutları bu konvergence şartları için daha çok talep ediyor. Bütün düzenleme süreçleri belirli sıcaklık ve yoğunluğu kontrol edilen çevrede üretildir. Görüntüleme ekipmanı aynı çevrede ve ön görüntüsünün ve tüm alanın arka resimi 0,0125mm (0,0005 in ç) altında tutunmalıdır. Bu doğruluk şartını başarmak için, ön ve arka düzenin düzenlemesini tamamlamak için CCD kamerası kullanılması gerekiyor.

Etkilendikten sonra, iç tabağını perforasyon için dört sürücü bir sistem kullanın. perforasyon çekirdek tabağından geçiyor, pozisyon doğruluğu 0,025mm (0,001 inç) altında tutuyor ve tekrarlanabileceği 0,0125mm (0,0005 inç). Sonra iç katı birlikte bağlanırken etkilenmiş iç katı düzenlemek için parförasyona bir pin koyun.

Başlangıçta, bu son etkinlik perforasyon metodunun kullanımı, sürüklenen deliğin ve etkinleştirilen bakır tabağının tutuklamasını tamamen sağlayabilir, güçlü yüzük şeklinde tasarım yapısı oluşturuyor. Yine de, kullanıcılar PCB yolculuğu a çısında daha fazla devreleri daha küçük bir bölgede yerleştirilmesi gerektiğinde, tahtın sabitlenmiş maliyetini değiştirmek için etkilenmiş bakra tabağının ölçüsü daha küçük olması gerektiğinde, ve karışık katı bakra tabağının daha iyi Konter noktası olması gerektiğinde. Bu hedefi başarmak için bir renk ışığı sürücü makinesi satın alınabilir. Aygıt, 0,025mm (0,001 inç) bir pozisyon doğruluğuyla büyük boyutlu bir tahtada bir delik dökebilir. İki kullanım var:

1. Her kattaki etkilenmiş bakıyı izlemek için X-ray makinesini kullan ve sürükleme deliklerinin yardımıyla iyi bir pozisyonu belirle.

2. Dönüş makinesi istatistik verileri depoluyor ve teoretik değerine bağlı tutuklama verilerinin değişikliğini kaydediyor. Bu SPC verileri, temiz maddelerin seçimi, işleme parametreleri ve düzenleme çizimlerini azaltmak ve sürekli süreci geliştirmek için önceki işleme prosedürlerine geri verildi.

Büyük ölçekli arka uçağın eşsiz özellikleri yüzünden elektroplating süreci her standart bölüm sürecine benziyor olsa da, düşünmeli iki ana farklılık var.

Fiksitler ve taşıma ekipmanları aynı zamanda büyük boyutlu tahtalar ve ağır tahtalar taşıyabilir. 1092x813mm (43x32 inç) yüksek biçimdeki ham maddelerin a ğırlığı 25 kilogram (56 pound) ulaşabilir. Üstrati taşıma ve işleme sırasında güvenli bir şekilde yakalanabilir. Tank tasarımı tahtasını ayarlamak için yeterince derin olmalı ve üniforma takım özellikleri tank boyunca korumalı.

Geçmişte, tüm kullanıcılar arka uçaklar için basın uyumlu bağlantıları belirttiler, bu yüzden bakır platformunun üniformasına çok yüksek güvendiler. Arka uça ğının kalınlığı 0,8 mm ile 10,0 mm (0,03 inç ile 0,394 inç) değişikliğini üretir. Çeşitli aspekt oranlarının ve daha büyük substrat belirtilerinin varlığı elektroplatıcının eşitlik indeksini kritik haline getirir. İhtiyarlı eşitlik yerine getirmek için periyodik dönüşüm ("puls) kontrol ekipmanları kullanılmalı. Ayrıca, gerekli sürüşüm mümkün olduğunca eşitlik tutmak için yapılmalı.

Dışarı kattaki bakra eşitmesi için gerekli bir yerleştirme katının üniformalı kalıntısına rağmen arka uçak tasarımcıları genellikle dışarıdaki kattaki bakra eşitmesi için farklı ihtiyaçları vardır. Bazı tasarımlar dışarıdaki katta çok az sinyal çizgileri etkiliyor. Diğer taraftan, yüksek hızlı veri hızları ve impedance kontrol devrelerinin talebini karşılaştırmak üzere EMC koruması için dış katta neredeyse güçlü bir bakra çarşafını kurmak gerekecek.

tanıma

Kullanıcıların daha fazla katı gerektiğinden dolayı, bağlamadan önce iç etkilenmiş katta yanlışlıkların belirlenmesini ve izole edilmesini sağlamak çok önemli. Arka uçak impedansı'nın etkileyici ve tekrarlanabilen kontrolünü başarmak için, etkileyici çizgi genişliği, kalınlık ve tolerans anahtar göstericisi oldu. Bu zamanlar, AOI metodu tasarım verileri ile etkilenmiş bakır örneklerinin eşleşmesini sağlamak için kullanılabilir. İmpadans modeli, AOI'de çizgi genişlik toleransiyonu ayarlarak impedans hassasiyetini çizgi değişikliklere belirlemek ve kontrol etmek için kullanılır.

Büyük boyutlu ve çok sürüklenmiş arka uçaklar ve etkili devreleri arka uçağına yerleştirme trendi, etkili üretim için komponent yüklemeden önce sıkı tahtaların sıkı incelemesi gerektiğini ortak olarak terfi ettiler.

Arka uça ğındaki deliklerin sayısını arttırması, çöl tahta testleri çok karmaşık olacağını anlamına gelir. Önemli bir fikrin kullanımı birim test zamanını çok kısayabilir. Produksyon s ürecini ve prototipi üretim zamanı kısaltmak için, iki taraflı uçan sonda değerlendirme fixtüsü kullanılır ve orijinal tasarım verileri programlamak için kullanılır ki kullanıcının tasarım ihtiyaçlarıyla uyumluğunu sağlayabilir, maliyetleri azaltır ve pazara zamanı kısaltır.

Yukarıdaki PCB arka uçak tasarımı ve testi için en önemli noktalar. Ipcb, PCB üreticilerine ve PCB üretim teknolojisine de sağlıyor