Tin tức về PCB - Cách đánh giá sản xuất PCB (HDI) xe hơi

Sự phát triển phát triển mạnh của ngành công nghiệp điện tử đã thúc đẩy việc phát triển nhanh chóng. Những năm gần đây, các sản phẩm điện tử được sử dụng rộng rãi trong ngành ôtô. Chính phủ xe hơi truyền thống đã tốn nhiều công sức vào máy móc, năng lượng, thủy lực và truyền thông. Tuy nhiên, nền công nghiệp xe hơi hiện đại phụ thuộc nhiều vào các ứng dụng điện tử, đang đóng vai trò ngày càng quan trọng và có tiềm năng trong ngành ôtô. Việc điện điện điện tử máy là các loài phát hiện, tín hiện, tính bảo thông tin và ghi chép, mà không thể được, nếu không có một bó bóng điện điện Cộng đồng PCBS được sử dụng rất rộng trong ngành xe hơi nhờ vào nhu cầu của sự tân tiến và số hóa xe hơi, cũng như nhu cầu về sự an to àn, tiện nghi, hoạt động đơn giản và số hóa. Loại PCBS có mật độ cao ((HDI) có thể có lỗ mù lớp chữ thập hay cấu trúc lớp hai.

Để đạt được độ an to àn và đáng tin cậy cao của xe hơi HDI PCB, Sản xuất PCB HDI phải theo chính sách và các biện pháp nghiêm ngặt, mà là tâm điểm của bài báo này.

Bảng mạch xe hơi, TPCB nguyên mẫu truyền thống, PCB, hai lớp và PCB đa lớp có thể dùng. Trong những năm gần đây, HDI PCB đã được sử dụng rộng rãi trong các sản phẩm điện tử. Có sự khác biệt cơ bản giữa bình thường và xe hơi HDI PCBS: Đầu tiên nhấn mạnh thực dụng và đa năng phục vụ đồ điện tử, trong khi nhiệm vụ là đáng tin cậy, an toàn và chất lượng cao.

Điều quan trọng là những quy định và biện pháp được thảo luận trong bài báo này là quy định chung và không bao gồm những quy tắc đó, vì ô tô bao gồm rất nhiều loại xe cộ, xe tải hay xe tải, với những yêu cầu khác nhau về mong đợi và chức năng khác nhau. Trường hợp đặc biệt.

Có thể phân loại loại chất HDB (HDRN) duy nhất, PCB gấp đôi, PCB gấp ba lớp ép plastic và PCB cấp ba lớp. Trong bối cảnh này, lớp là lớp lót của lớp prera.

Tự động điện tử thường được dùng trong hai loại ứng dụng:

A. Kiểm soát điện tử động cơ, đặc biệt hệ thống nhiên liệu điện tử, hệ thống điều khiển chống khoá (ABS), điều khiển dây kéo, điều khiển bằng phương tiện điều khiển bằng phương pháp điều khiển điện tử (ECS), s ẽ không hoạt động hiệu quả cho đến khi chúng được sử dụng cùng với hệ thống cơ khí của chiếc xe (v.v. bộ điều khiển kỹ thuật số động động cơ, động cơ, bộ khung và bộ điều khiển kỹ thuật số xe) Phát điện tự động điện tử (EAT) và điều khiển điện năng (EPS).

B. Thiết bị xe trên máy có thể được sử dụng độc lập trong môi trường xe hơi và không phụ thuộc vào khả năng của xe, bao gồm hệ thống thông tin hay máy tính xe hơi, hệ thống video xe hơi, hệ thống thông tin trên xe và chức năng thiết bị Internet, được tạo ra bởi những thiết bị có khả năng truyền tín hiệu và điều khiển hàng loạt của HDI PCB.

Do tỉ lệ an to àn và đáng tin cậy của các hệ thống mạch in HDI xe hơi, các nhà sản xuất PCB phải đáp ứng yêu cầu cấp cao:

A. Các nhà s ản xuất PCB, động cơ cao cấp, phải nhấn mạnh vào hệ thống quản lý hoà khí và hệ thống quản lý chất lượng, đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá hay ủng hộ cấp quản lý của nhà sản xuất PCB. Một số hệ thống không thể thuộc sở hữu của nhà sản xuất PCB cho đến khi được xác nhận bởi một người khác. Ví dụ, các nhà sản xuất PCB phải được ISO910 và ISO/YF12949.

Nhà sản xuất PCB. HDI phải có công nghệ rắn và khả năng sản xuất cao HDI. Cụ thể, những nhà sản xuất chuyên ngành sản xuất bo mạch xe hơi phải sản xuất những bảng mạch có độ rộng/ khoảng cách sợi ít nhất 75* 1888;m/75\ 2069; 188m và một cấu trúc hai lớp. It is công nhận là mỗi nhà sản xuất PCB phải có một chỉ số quy trình xử lý (CPK) của ít nhất 1.33 và một khả năng sản xuất thiết bị (CMYK) của ít nhất 1.67. Không được thay đổi trong sản xuất tiếp theo trừ khi được xác nhận và xác nhận bởi khách hàng.

C. C ác nhà sản xuất PCB (HDVNC) tự động phải tuân theo các quy tắc chặt chẽ nhất khi chọn các nguyên liệu gốc PCB, vì chúng đóng vai trò quan trọng trong việc xác định tính chất lượng an toàn và hiệu suất của PCB cuối cùng.

Biển số chính và mảnh mỏng. Chúng là những yếu tố cơ bản và quan trọng nhất trong việc sản xuất PCBS (HDI) xe hơi. Khi nói đến nguyên liệu thô cho PCBS (HDI) thì lõi và prera là quan trọng nhất. Thông thường, đĩa trung tâm HDI và lớp kính trường cực nhỏ tương đối. Cho nên một lớp prera là đủ dùng trên ván HDI của người dùng. Tuy nhiên, PCBS (HDI) xe hơi phải phụ thuộc vào sản mỏng ít nhất hai lớp lớp thuốc prepreprera, vì một lớp thuốc có thể làm giảm khả năng phòng cách ly nếu thiếu khoang hay chất kết dính. Sau đó, kết quả cuối cùng có thể là thất bại của cả cái bảng hay sản phẩm.

Không. Hàn cứng Memmio. Làm một lớp bảo vệ trực tiếp bao phủ tấm ván mạch trên mặt đất, chất dẻo này đóng vai trò quan trọng như tấm ván cốt và lớp preprera. Ngoài việc bảo vệ các mạch điện bên ngoài, các kích thước cột sống cũng đóng vai trò quan trọng trong sự hiện diện, chất lượng và đáng tin cậy của sản phẩm. Vì thế việc đến đường động vật có thể chứng thoa được bàn động vật phải làm theo những yêu cầu nhiều nhất. Người bán cự tuyệt phải vượt qua một số thử nghiệm đáng tin cậy, bao gồm cả các xét nghiệm nhiệt độ và sức mạnh của vỏ.

Học HDI PCB nhà sản xuấts không bao giờ nên chọn vật liệu. Thay vào, Họ phải làm một số thử nghiệm về tính tin cậy của các tấm ván. The main reliability tests for xe hơi HDI PCB materials include CAF (conductive anode wire) test, Xét nghiệm nhiệt độ cao và thấp, Kiểm tra chu kỳ thời tiết và kho nhiệt.

Kiểm tra CAF. Nó được dùng để đo độ kháng cự cách ly giữa hai dẫn điện. Xét nghiệm bao gồm nhiều giá trị thử nghiệm, như độ cứng tối thiểu giữa các lớp, độ cứng tối thiểu cách ly giữa các lỗ thông qua, độ kháng cự tối thiểu cách ly giữa các lỗ bị che kín, và độ kháng cự tối thiểu tối thiểu giữa các mạch song.

Xét nghiệm nhiệt độ cao và thấp. Xét nghiệm này được thiết kế để đo tốc độ thay đổi độ kháng cự mà phải thấp hơn một phần trăm nhất định. Đặc biệt, các tham số được đề cập trong thử nghiệm này bao gồm tốc độ thay đổi độ kháng cự giữa các lỗ thông qua, tốc độ thay đổi độ kháng cự giữa các lỗ bị chôn và tốc độ thay đổi kháng cự giữa các lỗ mù.

Kiểm tra nhiệt độ khí. Trước khi đóng băng lại, đĩa được thử phải được chữa trước. Trong nhiệt độ độ cao-40 mức Celisius Độ 194; 1773 mức Cesius tới độ 10 cấp Celisius Độ 1944;1772 cấp Celius, thì mạch phải giữ nó ở nhiệt độ thấp nhất và cao nhất trong mười phút. Kết quả là, bảng mạch có năng lượng không được ép plastic, da trắng hay phát nổ.

Kiểm tra nhiệt độ cao. Xét nghiệm này chủ yếu nhằm vào độ đáng tin cậy của lớp kháng thể trộn, đặc biệt là lớp vỏ của nó. Xét nghiệm này được cho là cực kỳ khắc nghiệt về độ chịu đựng hàn.

Dựa theo những yêu cầu thử nghiệm trên đây, có khả năng có nguy cơ nếu cơ bản gốc hay nguyên liệu thô không đáp ứng yêu cầu khách hàng.. Do đó, liệu vải có được thử nghiệm có thể là một yếu tố chủ chốt để quyết định Nhà sản xuất PCB.

A number of strategies and measures can be used to identify sản xuất PCB (HDI) xe hơi, giấy chứng nhận nhà cung cấp vật liệu, xác định các điều kiện và tham số kỹ thuật trong quá trình, và dụng cụ phụ tùng. They can be an important component in the search for Máy sản xuất PCB (HDI) tin cậy. Chọn và đánh giá độ đáng tin cậy.